为优化资源 奇瑞吉利将调整多品牌战略

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多品牌战略就像一把双刃剑。一方面，它是自主品牌扩大产品线、抢占市场的利器；另一方面，它以“自残”的方式不断削减自主品牌现有的资源积累。

2009年，奇瑞和吉利分别推出了多品牌战略，并在原有奇瑞和吉利品牌的基础上划分了几个子品牌。三年过去了，原来的战略推进并没有带来“多生孩子，容易打仗”的局面。相反，在同一个层面的市场上，存在着“一群孩子扰乱了战斗”的局面。这让人们感叹:孩子多，所以团队不容易带。经过一番思考和总结，他们都在考虑是否对现有策略进行“小手术”。

奇瑞:品牌更少，正面更强

5月16日，奇瑞的全新东方之子在广州发布，价格从9.58万元到13.58万元不等。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，“新东方之子的后续产品将以新的标准和新的态度投放市场。”此外，尹同跃向媒体透露，奇瑞将在6月底发布全新的品牌战略。

一项新的品牌战略于6月份发布

自2007年100万辆奇瑞汽车下线以来，奇瑞一直在思考如何转型。“经过一年多的思考和论证，奇瑞已经统一了自己的思路。我们都对如何打造一辆好车以及如何打造一个好品牌有了新的认识。”尹同跃说:“奇瑞未来的产品将大致瞄准两种风格，一种是以云起为代表，这是一条简单实用的日本汽车路线；另一个是以奇瑞和瑞琪为代表，并选择了德国汽车的技术和质量路线。”在此结构的基础上，本文研究了三个品牌内部资源的共享，具体方案将于6月底正式公布。

在如何通过自主品牌开发B级车市场的关键问题上，尹同跃强调“它仍然是一个品牌”。首先，要丰富和提炼品牌的内涵；第二，走国际化道路，关键是保证规模效应，支持子品牌的成长和扩张。

四个品牌被组织成两个主要品牌

近年来，奇瑞似乎已经从“多生孩子，容易打架”转变为“追求大规模生产，追求高质量的品牌战略”。

2009年，奇瑞高调宣布多品牌战略。除奇瑞外，还增加了三个子品牌:瑞琪、林炜和凯瑞，销售渠道也实施了网络分流策略。每个品牌都有不同的定位，增加品牌数量可以实现市场份额增长和品牌升级的双重目标。按照最初的计划，瑞琪品牌将走上自己品牌的高端汽车之路。然而，无论是最早的g5还是被不断推迟的g6，它都没能打开市场

2010年，奇瑞提出“重新调整”，并成立了一个独立的事业部。奇瑞再次对原有的四个独立品牌进行了重新分类和整合，最终调整为“奇瑞”和“云起”。其中，瑞琪和林炜被分为奇瑞品牌；云起成立了一个业务部门，负责云起系列，目前包括云起e5和新东方的儿童模型。

吉利:管理更多，少走几步

5月初，吉利汽车调整了原有的三大品牌部门，即帝豪、全球鹰和英国，并成立了三个区域营销部门，每个部门直接负责吉利在控制区域内的三大品牌。吉利汽车总部表示，“这种调整有利于优化和整合资源。”

一个团队负责三个品牌

近日，吉利汽车销售公司南方市场部区域总监杨旭东会见了媒体，这是吉利新成立的部门。早在多年前，吉利就发布了一项多品牌战略，由帝豪、全球鹰和英国品牌部门管理其销售和品牌。经过这次调整，全国分成了三个区，由一个队管理渠道。

吉利集团副总裁刘金良在北京车展上接受采访时说:“我们的多品牌战略正在上演。现在吉利汽车采用了吉利品牌下的三个子品牌，很多人对此提出质疑，认为很难打造三个品牌。我觉得在中国汽车市场的竞争环境下，我们需要在汽车消费的现阶段和吉利品牌自身的发展阶段做到这一点。”

专注于打造精品品牌

此前，吉利的三个子品牌采取品牌自主经营的模式，为每个品牌建立了独立的销售渠道网络，每个品牌都有自己的品牌定位。其中，帝豪专注于“奢侈品”，这意味着ec7车型的销量在细分市场表现良好；英国将“家庭”作为其品牌定位，并推出了金刚、sc7和其他以空大房间闻名的车型；全球鹰主要推广“活力”元素，其丰富的产品线吸引了许多年轻人。

转型后，2011年吉利汽车共销售了432，800辆新车，同比增长4%，在所有乘用车公司中排名第七，是唯一一家正在成长的自有汽车公司。在多品牌战略下，帝豪车型的销量有了很大的增长，但全球鹰和英国的发展却远远没有达到最初的预期。据媒体报道，吉利今年邀请科尔尼咨询公司为其多品牌战略开出正确的药方。科尔尼提出的最初战略是在资源有限的情况下，尽可能集中精力打造一两个成功的品牌。