通用Volt为何卖不过日产Leaf原因分析

本篇文章2328字，读完约6分钟

恐怕没有人会想到这个结果。对电池和充电设备依赖较少的伏特，里程较长，相对不受环境影响，将会输给凌峰。

价格取胜

日产聆风(Nissan leaf)是第一款在美国上市的量产电动汽车，今年上半年超过了通用增程混合动力车volt，暂时在新能源汽车市场占据领先地位。

这两种型号几乎同时上市，尽管技术路线不同的型号注定要一直进行比较。今年上半年，使用锂离子电池的叶风在美国的销量达到了3875台，超过了伏特的2745台；尤其是今年6月，聆风的销量达到1708辆，而后者只有561辆。Leaf领先的原因是第二季度的销量较高:今年上半年，Leaf的月销量分别为87、67、298、573、1142和1708辆，而volt的月销量分别为321、281、608、493、481和561辆。

恐怕没有人会想到这个结果。对电池和充电设备依赖较少的伏特，里程较长，相对不受环境影响，将会输给凌峰。

销售价格是影响两者销售量的因素之一。Leaf的起价约为33，000美元，volt的起价约为41，000美元。他们两人都可以获得7500美元的美国联邦退税和不同州不同标准的地方优惠措施。同类车型的差价已经达到8000美元，消费者很可能会很好地计算这个账户。

日产汽车首席执行官戈恩也承认，政府补贴是新能源汽车实现市场化的重要因素之一。“我非常希望中国政府澄清补贴标准，尤其是在日产宣布新的新能源战略之后。”然而，他没有得到他想要的。迄今为止，中国新能源补贴标准仍处于保密状态。

通用汽车显然意识到了价格劣势。早在今年4月初，通用汽车就要求联邦政府在消费者购买汽车时给予退税，而不是像往常一样等到年底。6月初，通用汽车宣布将伏特降低约1000美元。

巡航范围仍然是个问题

除了售价，续航里程也是影响人们购买选择的重要因素之一。为了增加volt的续航里程以赢得消费者，通用汽车花了很大力气先用电池驱动volt行驶约80公里(40英里)，然后启动一个小型汽油发动机并给电池充电，从而使Volt累计行驶超过560公里(350英里)。然而，日产聆风有限的累计里程约为80-160公里(60-100英里)，因为它完全由电池供电。

令人惊讶的是，通用汽车没有赢得消费者的青睐。第一位在美国市场拥有leaf汽车的Chalouhi表示，他一直在leaf和volt之间犹豫不决，但他决定购买leaf，因为他不想看到一辆电动汽车拖着“排气管”。这种反应对伏特的设计者来说可能是意想不到的，这使得伏特似乎看不到一件事和另一件事。

然而，对通用电动汽车的“混合动力”特性相当不满的纯电动汽车“粉丝”，不得不与通用汽车试图克服的纯电动汽车的“里程焦虑”作斗争:虽然风中没有排气管，但它已经成为一种真正的意义。“零排放”，但每隔几十公里就被提醒“充电”是很不舒服的。此外，全国各地的充电站没有加油站受欢迎，有些人甚至担心他们不能回家。这几乎成了聆风车主的一种“心脏病”，人们渴望日产实现其“你一定可以回家”的承诺。戈恩认为，超过95%的车主平均每天行驶里程不到160公里，但这种论调显然很难让消费者放心。美国的一项调查显示，超过60%的车主更信任传统汽车，只有约10%的车主不担心给电动汽车充电。

然而，聪明的日产很清楚聆风的这一缺陷。在推出之前，它成立了一个零排放车辆小组，在美国各地进行深入调查。最后，只有七个州被划定为首批推出Leaf的地方。将其放在基础设施相对完善、公用事业积极合作、地方政府政策更加优惠的地区，最大限度地缓解了消费者对里程和售价的焦虑。

除了生产能力不足之外，聆风上市初期惨淡的月度销售业绩还取决于日产坚持只在暖冬地区推出这款新产品，以免在寒冷环境下纯电动汽车里程低带来更多的市场声誉。

日产美国销售副总裁阿尔卡斯蒂涅蒂(Al castignetti)自豪地表示:“我们一直在向外界传递这样一个信息——我们每个月都在取得进展。”现在，我们的生产线正在步入正轨，并逐渐满足用户的需求。”日产正在田纳西州士麦那市的聆风装配厂附近建造一个电池工厂，并计划在这个新工厂生产支持聆风的锂离子电池。

不可避免的战斗

日产的目标是成为全球最大的电动汽车销售商。在美国经历了最初的困难之后，聆风正努力提高产量。戈恩透露，日产和它的合作伙伴雷诺已经在电动汽车上投资了60亿美元。日产表示，希望今年在美国销售12000辆聆风汽车。总部位于横滨的日本第二大汽车制造商希望聆风在美国的年销量在未来能达到20万辆。

“从销售角度来看，日产和通用过于谨慎，花费大量时间测试和检查车辆的细节。”行业咨询公司auto pacific的总裁乔治彼得森(George peterson)表示:“短期内，市场上不会出现成千上万辆可充电汽车。”然而，根据该公司的消费者调查报告，未来几年，充电汽车在美国新车销售市场的份额将上升至3%。

不过，凌峰明年将会遇到丰田生产的新竞争对手，包括最新一代的增程普锐斯插件、丰田和特斯拉联合开发的电动版rav4 suv，以及赛昂迷你车IQ；本田正准备推出一款适合小型车的电动版，以及一款2012年尚未确认身份的中型车；三菱的i-miev电动迷你车最近发布了最新一代车型；福特、戴姆勒和其他制造商也在准备推出新能源汽车。据特斯拉发言人khobi brooklyn称，自2008年以来，特斯拉已在全球销售了1650辆全电动跑车，价格为10.9万美元，相当于Leaf 6月份在美国的销量。

在这些车型中，最强的竞争对手是新款普锐斯和三菱i-miev。前者今年上半年在美国市场售出了多达66，520辆汽车，而后者是LEAF在纯电力领域的直接竞争对手，而且价格低于LEAF。战斗刚刚开始。(文清)