24.35亿元建新能源基地 迟来宇通后发制人？

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7月20日，投资24.35亿元的宇通客车新能源基地正式奠基。一年后，该基地将为宇通带来1万辆节能和新能源客车的年生产能力，其中包括6000辆节能客车和4000辆新能源客车。

然而，对于这家国内客车销售公司来说，宇通新能源客车主要竞争对手在新能源基地的先期布局似乎有些缓慢。

其中，中通客车投资11.38亿元，在山东聊城建设年产3万辆新能源和节能客车基地；安凯客车投资15亿元建设年产6000辆新能源客车、12000套新能源客车关键核心动力总成和15万套新能源汽车关键核心动力总成的生产基地，福田的速度更快，其在广东南海年产1.5万辆的新能源客车基地即将竣工投产，投资10亿元。

面对竞争对手的围攻，宇通的新能源客车战略是保守的还是有另一个“杀手”？

该基地主要以研发为基础

显然，与其他竞争对手相比，宇通投资24.35亿元人民币是一笔大买卖。除了客车生产能力，其重点是新能源客车的研发。

宇通认为，新能源汽车是国家乃至世界的战略性新兴产业，是一个世界性的研究课题，其研发需要持续的大量投资。要实现新能源客车的商业化，首先必须解决核心技术和产品质量问题，这是新能源客车商业化的基础。

因此，宇通将投资R&D设备，如动力系统试验台、半实物仿真试验台、汽车动力系统试验台、辅助系统试验台、旋转轮毂试验台、发动机性能试验台、电动汽车充电站等。从而全面提高节能和新能源公交车的节油率、可靠性、安全性和稳定性。

此外，新工厂将成立新能源客车R&D中心，并计划成立7个专业的R&D团队，包括新能源客车动力系统、车载能源系统、电力驱动系统和车辆控制系统，专门从事新能源客车的核心技术研究，完善新能源产品的R&D系统。

根据宇通的计划，公司每年将利用不低于3%的销售收入投入自主研发，逐步实现分阶段的市场目标，即在2012年推出10米至18米的混合动力城市客车和7米至14米的纯电动城市客车；2015年，我们将实现市场节能和新能源客车产品的全覆盖。

技术储备更有意义？

“宇通注重研发。事实上，在新能源方面，每家巴士公司都非常重视R&D，其大部分投资资金都用于R&D..目前，新能源市场的不成熟是企业关注技术储备的根本原因。”一位行业专家指出。

根据第三方研究机构的调查，在经历了中国高速公路建设的高峰期后，国内大中型客车行业的纯新需求已经饱和并趋于稳定，未来的需求主要来自新的和更新的需求。由于国家大力支持节能和新能源公交车，掌握节能和新能源技术的企业将有可能获得超出平均市场水平的增长。

就此，上述专家表示，未来什么时候适合爆炸性增长的节能和新能源公交车？目前还不知道，从节能和新能源客车的销量来看，短期内不太可能实现，平均每年每家客车企业的车辆数不到五六百辆。即使每个企业的新能源基地明年建成投产，在短期内也不会完全投产。因此，关注技术储备更为现实。

但宇通副总经理汪文兵不同意上述说法:“技术储备应该是，但实际应用是动态的。”宇通新能源客车在国内许多旅游城市都有订单，但客车运营订单更大。如果市场需要，宇通老基地未来还将承担一些新能源客车的产能任务。”

一位熟悉宇通的媒体人士坦言，几年前，宇通董事长唐玉香认为新能源客车不会被市场追捧，并放松了对该市场的开发，其发展势头确实不及其他客车如中通、福田。然而，由于未来五年整体客车市场增长预期温和，以及旅游和客车细分市场的高速增长，宇通开始寻求更多的增长点。毕竟，唐玉香再也不愿意错过任何机会。