一汽大众新布局：孙宏宇挂帅大众品牌事业部

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据一汽大众召开的内部高层会议报道，刚刚上任的一汽大众销售有限公司总经理胡勇已经下达指令，要求在三个月内消化全部库存。目前，一汽-大众的所有区域经理都已经回到长春总部，胡勇要求每个人都为自己的区域写一份报告，并逐一采访他们。

在接任一汽大众销售公司总经理之前，大众中国总裁与一汽集团主管一汽大众的副总经理秦进行了谈判，决定成立一汽大众品牌销售事业部。

据与一汽-大众关系密切的业内人士透露，即将成立的大众品牌销售部门除了不负责进口汽车外，其职能与之前成功运营的奥迪销售部门相同。如果没有意外，新的大众品牌销售部门将于7月1日正式开始运作。根据上述消息来源。

作为大众品牌事业部总经理，一汽大众销售有限公司副总经理、华南区总监孙宏宇将出席本次活动。孙宏宇还担任大众中国负责售后服务的副总裁。孙宏宇、奥迪品牌事业部总经理唐迈向一汽大众销售公司总经理胡勇汇报。

根据中国汽车工业协会发布的消息，捷达成为最畅销的车型，5月份销量为18243辆，一汽-大众也在中国汽车企业排名中领先。然而，由于汽车市场整体下滑，以及库存、网络、竞争等各种问题，一汽大众仍处于市场困难时期，这是一个基本事实。

随着本月底胡勇和苏伟明的正式交接，备受关注的苏伟明将重返大众中国。他的下一个主要工作是在全国主要中心城市推广大众品牌体验中心(gec)的销售模式。根据大众中国的计划，这些通用汽车公司将在未来展示和销售大众的进口汽车以及上海大众和一汽大众的在产车型。

一些业内人士认为，独立于一汽-大众和上海-大众的第三条销售渠道正在形成，它的主人是德国大众。

库存问题很紧迫

消化库存是胡勇上任后近期工作的重点。一些市场参与者预测，一汽大众此前一直坚持不降价的产品，将在充分消化库存后被迫降价。

据知情人士透露，长春的库存保守估计超过3万辆，全国经销商手中的库存不少于2万辆。消化库存已成为一汽-大众经销商最关心的问题。我现在最关心的是如何生存。北京的一位经销商直言不讳，目前他卖车已经赔钱了。

该经销商目前库存有400多台，据他所知，北京最大的经销商库存有700多台。北京的总库存不少于8000台。

据了解，在长春一汽大众总部，除了迈腾和速腾，还有宝来。经销商手中的主要库存所有者是速腾和迈腾，捷达的库存最少。当然，具体经销商的情况可能不同。例如，北京有一家商店库存超过500台，宝来有350台。

目前，华北五省两市是一汽大众的绝对主战场，占中国总销量的近40%。虽然一汽大众在华北的市场份额在下降，但总销量仍在扩大。相反，华南地区的市场正在严重萎缩，华中地区正在步华南地区的后尘。只有在基地相对较低的西南和西北市场，一汽大众的销售增长率才是明显的。

广州是华南的代表。我们家现在有300多套房子，很小。我知道的有600-700个单位。一汽大众广州经销商告诉记者，其中一些股票是从去年年底开始积累的。目前，一汽大众在广州有四家4s店。

截至发稿日期，经销商尚未收到制造商的最新指示。为了解决库存问题，我们需要一个包装计划。在记者的采访中，许多发行银行表达了这样的观点。

迈腾上市才一年多，已经成为库存汽车的主力军。统一市场，避免恶性竞争，是经销商认为急需解决的问题。

目前，迈腾手动齿轮销售亏损，而迈腾自动齿轮不赚钱。今年前五个月，我们店里只卖了几十台迈腾。广州经销商说。最痛苦的是统一品牌模式的价格非常混乱，价格随意下调，制造商没有任何惩罚措施。

关注gec

Gec是一汽大众广州品牌体验中心的简称，成立于2006年12月。Gec作为制造商直接投资和销售服务运营的第一家门店，在业内备受关注。

我希望一汽大众能关注经销商，给予更多优惠。这已经成为广州当地经销商的心声。自2004年以来，我们一直处于亏损的边缘。

Gec的出发点是好的，成为品牌服务的典范，但在后期，它变成了一个过于渴望销售的大卖场。Gec的免费营销投资超出了我们经销商的能力范围。上述广州当地经销商告诉记者。

促销、广告、展示、人员配备等。，gec在品牌推广方面得到一汽大众的全力支持。Gec的销售顾问可能获得全国最高奖项。为了获得奖励，他们甚至用自己的钱卖车。

在广州，迈腾1.8吨自动变速器的折扣约为10，000-13，000。即便如此，它也无法与通用电气相比。他们总是推出各种促销方式，例如，他们会在2008年的基础上给买家发一张同样折扣的燃油卡。目前，gec的销售额占广州总销售额的近三分之一。

与gec的慷慨努力相反，广州的经销商通常一年只花10-20万英镑做广告。今年前五个月，我们的销售量约为800台。最初，年初签订的协议的销售目标是1800-2400台左右，但后来制造商的数量不断增加，现在规定我们应该销售3500台以上。

很难回到2003年。一位经营一汽大众品牌多年的广州经销商发出了这样的感慨。在他看来，2003年所谓的销售保证计划让经销商盈利。2003年，我们很容易就卖出了3000多台。现在卖出2000台还不错。2008年之前，一汽大众在广州最多有8家经销商。

显然，gec的存在与广州经销商的存在相矛盾。如果苏伟明回到大众中国，在全国推广gec的销售模式，与经销商的博弈将是一个非常困难的问题。

营销本地化

跨国公司正在中国扩展其产业链，从制造环节的本地化延伸到上游采购环节和下游营销及服务环节的本地化。从这个角度来看，营销的本土化是不可避免的。据中国汽车研究中心内部人士透露。

苏伟明的营销网络改革也从另一个方面反映了跨国公司在营销本土化方面的困惑。跨国公司已经从最初不想参与营销转变为积极参与当地营销。

此前，大众曾打算合并其在中国的所有网络，但现在它计划在全国推广gec的销售模式，并开辟独立于一汽大众和上海大众的独立渠道，这就是一个很好的证明。显然，跨国公司正在加强对销售渠道的控制。

上海通用是中国少数获得进口品牌代理权的制造企业之一。SAIC和大众已经成立了独立于上海大众的销售公司，一汽丰田也是如此。这种模式决定了在制造过程中必须充分重视市场信息。然而，一汽大众的销售公司属于一汽大众集团。

说白了，根据上海大众的模式，销售公司可以对制造商施加压力，否则商品就会落入制造商手中。业内人士认为，无论采取何种形式，都有必要将市场压力转移到制造环节，加快反应机制。

在本地化营销中还有一个需要注意的问题。大面积的监管不能只靠行政手段，还要靠市场因素。营销改革将权力下放给大区域，大区域成为正确的单位，但它们不是负责任的单位，这最终导致整体目标的失败。

新对手逐渐增多，老对手不断升级。从另一个角度看，产品线的压力不应该完全转移到营销领域，营销改革不应该承担产品应该承担的责任。迈腾的现状使大众集团最初决定将拥有成熟制造技术的B级车从上海转移到长春，以平衡南北利益的决定再次受到考验。据业内人士称。我们的记者何芳