山东资讯:长安CX30三厢图库

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cx30有两种动力系统: 1.6l发动机+5速手动变速器、2.0l发动机+4速自动变速器。 这两种发动机都是长安自主开发的，1.6l发动机采用双头凸轮轴设计，最大功率78kw，峰值扭矩151nm。 低碳版的1.6l发动机增加了stt自动启停系统，可以在停车怠速时自动灭火。 cx30很容易打开，可以慢慢离开，开始不踩油门。 这个发动机的调整偏向于高转速，在市区行走足够顺畅安静，需要短距离超车的情况下通常需要降低到2速，接近4000转以上。 这种1.6l发动机随着静音振动保持在较低的水平。 cx30的三个篮子具有适度的转向力，高速化不明显，转弯过度的机敏性比悦翔稍弱，但反馈到方向盘的消息更丰富，指向性更准确，具有很好的机械质感。 5档手动变速器的齿轮位置很光滑，与被我们称赞的奔腾B 50相比，cx30的变速器进入齿轮位置时更有质感。 2.0l机型与4前速自动变速器组合，低转矩更丰富。 变速器松开油门后会自动恢复怠速转速，提高油耗。 为了尽可能减少该4前速变速器的日常运转，保持平坦性，在超车时需要深入踩油门，促进降档。 cx30硬件和软件适中，振动滤波器快，擅长解决路面大洞的冲击，有信心以更快的速度通过。 cx30使用了主流的前麦克弗森后扭矩梁悬挂结构，但调整后的软硬适中，过滤振动快，擅长解决路面大洞的冲击，有信心以更快的速度通过。 cx30的特征鲜明，主打平衡实用，不知道剧烈的过弯曲，目标是以稳定柔软的乘坐感觉给乘客带来好感。 cx30的装修设计是中等力矩，浅颜色的装修搭配少量镀铬、桃树装饰，坐在里面也不会感到单调，是功能优先的装修设计。 行驶距离显示和自动启停的开关位于运行区域的左侧，空白按钮是预约为2.0l型号的tcs牵引力控制系统。 六向调节座和上下调节手柄容易找到合适的坐姿，踏板高度适中，基本的人体工程学令人满意。 但是，胳膊难以靠在门壁和枕头上，长途驾驶容易疲劳 前座椅的座垫很宽，柔软的设计有助于切割底盘的细微振动，有点缺乏突然过度弯曲的包裹性。 后座靠背的立场略微向后倾斜，纵向空间接近ec7，座垫面积更大，适合邋遢的坐姿。 但是，没有提供中央头枕，地板突起也很清楚，长途旅行的话最好只坐在后面两个人。 手枕箱使用分层设计，深度满意，缺乏前后拉伸功能，长途驾驶无法提供良好的接受性。 cx30的行李箱给人惊喜，108cm的深度在同级很少。 2.0l高调配车可以把后座分割倒，可惜地板不平坦。 两根加强梁减弱了扩展性。