【检修知识】美规奥迪A6轿车熄火毛病消除

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某97款进口美系奥迪a6 4.2轿车，用户经常反映在车外行驶时，突然松开油门后，活动器突然震动或立即熄火，车在车外行驶。 根据用户的反应，笔者首先用故障诊断仪vag1551对动员机电控制系统进行了测试，但系统中没有障碍存储。 为了了解故障原因，作者用诊断仪读取了各传感器和执行器的静态数据流，与发明相关的一些技术参数在指定范围内。 通过以上回顾，表明问题在于机电控制系统的动员能力较弱。 至此，我们也停止了对该车故障的进一步分析。 导致发动机怠速熄火的原因有很多，如进气系统的气阀或管道漏气、燃油系统压力不足或由于某种原因系统堵塞、焚烧系统漏电或火花能量不足、燃油蒸发排放控制系统漏气、废气再循环系统(egr)工作不正常 因为车经过了很多修理厂的培训和修理，每个修理厂的程度良莠不齐，所以一定要注意很多环节，以免被一些工资要素所困扰。 经过每个人的讨论，我们决定停止逐项审查上述可疑的地方。 为此，我们首先测量了进气系统的真空度，测量结果在畸形范畴内，以明确进气系统的密封畸形。 然后我们接了油压表，测量了发动器在怠速和突然减速时的燃油压力，并没有发现有什么不同，证明燃油系统应该没多大成绩。 为了排除燃油蒸发排放系统的故障，我们暂时隔离了燃油蒸气通道，但故障仍然存在，到目前为止我们还可以排除系统的故障。 接下来我们把检测重点放在了egr系统上，于是屏蔽了，成果动员机立马纠正了畸形。看来车的故障是egr任务异常造成的。 但是为什么egr系统会出现这样的问题，动员器会出现这样的结果？众所周知，egr系统的任务是由动员器的控制单元来控制的。根据活动器的转速、负荷(骨阀开度)、温度、进气流量、排气温度，活动器的控制单元通过过程控制适时打开电磁阀，使排气系统中的一小部分废气通过egr阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸燃烧。 较少的局部废气进入气缸燃烧混合气体后，焚烧室内的温度降低。因为nox是在低温富氧的前提下生成的，所以抑制了nox的生成，从而降低了废气中nox的含量。 当活动器处于怠速、低速、小负荷和冷态时，活动器保持单元保持废气，不参与再循环，以防止活动器的功能受到影响；当活动器超过一定的转速、负荷并达到一定的温度时，活动器控制单元控制一小部分废气参与再循环，参与再循环的废气程度可能根据活动器转速、负荷、温度和废气温度的不同而变化，以达到废气中最低的nox含量。 一旦动员器的egr系统出现故障，过多的废气会参与再循环，影响动员器混合气的异常燃烧，从而影响动员器的能效。 特别是在发动机怠速、低速、小负荷和冷态工况下，这种影响尤为明显。 根据车辆egr系统的结构特点分析，故障有两种可能:①电磁阀关闭不严密，使进气管真空度不受电磁阀控制而进入egr阀真空膜室打开egr阀，导致废气进入气缸参与焚烧。 ②egr阀关闭不严，导致废气不受EGR阀控制，间接进入气缸参与焚烧。 我们先堵住电磁阀和egr阀之间的真空通道，结果还是有缺陷，证明egr阀关闭不严密。 拆开egr阀检查，阀门真的漏了。 我们发现气门和气门座上有积碳，正是这些积碳导致气门因密封不严而泄漏。