【检修知识】宝马车动员机的基础检讨功课

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一、气门间隙的检查和调整
本车系统气门间隙的检查和调整应在发动器冷态时停止。如果停在热态，发动器的怠速很容易变得不稳定，会增加减速，油耗，甚至破坏气门。不同系列宝马轿车气门间隙尺寸值的差异可能是由于调整不当造成的。
宝马原厂指定的气门间隙检查和调整的步调如下:
(1)确认动员器已经完全冷却。
(2)用塞尺检查气门间隙，各系列宝马轿车气门间隙的刻度值
(3)如果气门间隙值不符合上述要求，松开摇臂上的螺母，先使第一个气缸处于拧紧路径的上止点，然后按1-5-3-6-2-4的燃烧顺序逐缸调整，傅成应用“两次”
II。检查燃油压力
燃油压力应在规定的压力范围内。否则，当油压高时，喷油量大；然而，当油压低时，燃料喷射量小，这使得燃料喷射器的燃料量不能满足动员器负载的需求。
查看燃油压力的方法如下:
(1)在燃油压力调节器的前端进油管上安装一个燃油压力表(其作用是进气管负压绝对保证燃油压力，即必须保证喷油压力与喷油工况压力之差)。
(2)拆下燃油压力调节器的真空管(通向进气管)。
(3)拆下电动燃油继电器。由于宝马汽车系列的不同，继电器的位置也不同；3系车在左前减震器架上:5、7系车在动员机房左后角继电器盒内；635csi车在动员机房左侧保险盒表面。(4)用跳线将电动燃油泵继电器的蓄电池电源线(红线)与电动燃油泵电源线(绿/紫线)连接，强制电动燃油泵进入任务状态。
(5)检查燃油压力表上的压力值，其值应在274-314kpa范围内。
如果燃油压力过高，检查燃油压力调节器是否异常。如果燃油压力过低，检查电动燃油泵是否有故障。
三。怠速的回顾
怠速的回顾包括怠速的回顾和怠速混合气空燃比的回顾。
活动器怠速过低，导致车身振动或活动器失速。如果怠速过高，油耗会增加，行驶换挡时会出现很大的换挡打击和汽车主动行驶(爬行)而不踩油门，也容易形成误诊主动变速器。为了使发动机的燃料充分燃烧，减少排放影响，有必要对发动机怠速混合气的空燃比进行复核。
1。怠速回顾
(1)在气门间隙异常的情况下，使活动器热启动至异常任务温度，然后关闭发动机。
(2)关闭整车所有电气设备，将主动变速器换档杆置于“N”档。
(3)连接转速表，启动活动器，查看转速表是否在指定范围内。宝马汽车怠速刻度值
如果怠速不在指定范围内，检查怠速控制装置(如怠速电机、活动器速度传感器、骨阀状态传感器等。)是否异常，并检查进气系统是否漏气。
2。怠速混合气空燃比的复习
怠速混合气空燃比是用普通的co表检测怠速时排气管测试口的co值。co值过高，说明混合气过浓，co值过低，说明混合气过稀。查看方法如下:
(1)拆下氧传感器接线头，然后拆下测试口螺母(位于排气管三元催化转化器后面)。
(2)拆下活性碳罐电磁阀的导线连接器。
(3)连接普通co表的电源线，将其试管从测试口拔出，测量co值。当活动器的转速为720-850转/分时，其co值应为0.4% ~ 12%。如果co值过低，检查怠速保持电机及其连接管卡环是否能因松动而泄漏；如果co值过高，检查喷油器、燃油压力值、水温传感器是否异常。
四。气门位置传感器(tps)的回顾与调整
所有宝马轿车都采用开关式气门位置传感器。传感器安装在阀门的轴上，可以感应两个位置:全闭(空转)和全开。
当阀位传感器(tps)出现故障时(可通过工艺仪表盘上的“检查发动机”策动灯或公共仪表“宝马系统测试仪”读取故障代码)，会造成减速不畅、热怠速不稳、发动器怠速不理想的场景。
检查和调整骨阀位置传感器的方法如下:
(1)拆下骨阀位置传感器的接线头(如图二)，用欧姆表测量侧针(橙色或棕/橙线)和空触针(棕/蓝线)之间的电阻值。不踩油门时，欧姆表应该显示为零。(2)使用欧姆表测量侧销和电源(骨阀全开)以及接触销(棕色/深黑线)之间的电阻。当骨阀完全打开时，欧姆表的值也应该为零。
如果复查后的电阻值不符合以下要求，松开骨阀位置传感器的紧固螺钉，绝对滚动传感器本体，然后拧紧紧固螺钉，直到通过上述复查。