【检修知识】帕萨特主动变速器毛病诊断

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人的01n主动变速器故障检查上海人生产的帕萨特b5和桑塔纳2000gsi at郝杰轿车都装有01n主动变速器。 该变速器为4速全电控主动变速器，其液压扭矩变化具有锁止作用。 1.保持系统结构特点01n主动变速器的保持模块tcm通过过程监控液压保持单元、车速传感器、多功能开关、骨阀位置传感器、操纵器速度传感器、换档锁止电磁阀、数据传输连接器、线路保持开关、制动灯开关、低档开关、起动继电器、制动开关、强制降档开关、atf油温传感器和主动变速器的档位性能来正确判断主动。 当上述系统之一出现故障时，tcm将执行紧急操作模式(erm) 此时，变速器的所有其他电子控制功能将别无选择地发挥作用。变速器只能挂液压3档，但R档和1档仍可使用。 此外，当主动变速器处于紧急操作时，不能查看机油油位。 变速器的执行机构中有七个电磁阀(图15)，由tcm控制，未来来自机油泵的油压将间接分配给相应的换挡元件。 其中有2个电磁阀在换挡时工作，保证换挡的平稳性；1个电磁阀，用于调节主油压；四个电磁阀区分并控制聚结器和制动器。 此外，执行器还包括换档杆锁电磁阀、起步锁和倒车灯继电器。 2.变速器的机器结构特点及任务原理01n主动变速器结构紧凑，规划公平，传动效率高。 变速器的壳体为组式，外部结构包括行星齿轮、阀体、扩散器和制动器等。 01n变速器的传动比分辨率为1档2.714，2档2.551，3档1.000，4档0.679。 实际上，变速器的每个档位都分为液压和机器状态。 由于配备了带锁止分散机的液力变矩器，tcm可以根据车辆的负荷、车速、档位来保持锁止分散机的电磁阀，完成锁止分散机的接合和分离，但与变矩器的外滑有关。 当锁止离合器接合时，变速器的驱动档位从变矩器的打滑方式变为机器的间接驱动方式。 01n主动变速器的机器结构部分重要，由一个行星齿轮组、三个集中器、两个制动器和一个单向轮组成。 中间行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。 当变速器工作时，阀体通过工作油压保持扩散器和制动器，以实现变矩器和行星齿轮组之间的能量传递。 如果分散器k1工作，它将驱动小太阳齿轮。 扩压器k2(图16)用于驱动太阳轮，扩压器k3驱动行星齿轮架，制动器b1制动行星齿轮架，能量通过工艺齿圈输出。 当手动阀处于“D”位置时，变速器每个档位的传动路径如下 在1档，tcm通过过程控制电磁阀ev4使分散器k2和单向轮加入任务，行星齿轮架固定牢固，能量通知从涡轮轴→分散器k1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→齿圈。 在第二档，电磁阀ev4使分散器k2分离，并且制动器b2由电磁阀ev2保持以制动太阳轮。 能量从涡轮轴→扩压器→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→齿圈上报。 在3档中，集中器k1和k2接合，并且小太阳轮和大太阳轮同时被驱动。由于两个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被紧固，并且所有的行星齿轮组作为一个组输出能量。 当变速器在机器的三档时，tcm保持电磁阀ev3接合分散器k3，间接驱动行星齿轮架，手动阀保持分散器k1和k2接合，从而锁定行星齿轮组，能量通过过程分散器k3间接停止报告。 在第四档，主动变速器保持模块保持电磁阀ev1和ev4以分别形成聚结器k1和k2，同时保持电磁阀ev2以接合制动器b2。 这样，能量源通过过程集中器k3驱动行星架绕大太阳齿轮扭转。此时大太阳轮被紧固，能量源可以通过工艺齿圈输出。 当档位倒档时，阀体的手动阀供应集中器k2和制动器b1的压力。集中器k2驱动大太阳轮，制动器b1制动行星架。能量通过集中器k2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈上报。 3.罕见故障分析01n型变速器加注的是德国大众公司的普通变速器油，整机编号为g052162a2，规格为1 l 局部差速器需要单独加注分解油。一旦变速箱加注了错误的变速箱油，对主动变速箱的损坏将是致命的。 (1)行星齿轮组异常磨损在这种变速器的实际修理过程中，经常会出现行星齿轮组异常磨损的情况(图17)，有的车辆甚至行驶数万公里才出现这种情况。 我们认为造成这一问题的原因包括以下几点:①变矩器内部脏污 主动变速器的两个进油口之一在有滤清器保养的阀体上，另一个在无滤清器保养的变矩器中的输入轴前端。 如果变矩器太脏，输入轴上平滑的油路可能会被堵塞，这可能会导致行星齿轮的平滑性差和后期磨损。 变矩器中过多的污垢可能是由冲突板的腐蚀导致粉末进入造成的。 ②阀体内的一些调压阀卡在放油侧。 变速器液位过高也会导致部件异常磨损。 单独来说，主动传动中没有使用飞溅平滑，打完油后行星齿轮机构会出现大量气泡，大大影响传动机构的平滑性，从而导致传动机构过早磨损。 当外行星齿轮机构产生异常磨损时，相邻的分散器和制动器会偶尔出现明显的烧蚀，偶尔会出现任务异常，因为分散器和制动器可以使用自己的任务油停止平滑。 因此，当外部行星齿轮机构异常磨损时，聚结器和制动器会以不同的方式损坏。 在实际维修任务中，通过仔细分析对比的过程，我们也发现所有变速器的顺畅油路都存在一些缺点，造成了行星齿轮组的过早磨损。 在01n变速器中，行星齿轮组的平顺性是整个平顺性系统中最薄弱的环节。 通过过程分析和实际实验，改进后的平滑系统任务状态良好，平滑效果明显。 (2)大修后，变速器没有倒档和1档。变速器总成大修时，经常会出现没有倒档和1档的场景。原因可能是机器的某些部分没有被注意到。 如果制动器b2的间隙调整不当，传动会在任务过程中的聚结器和分散器之间产生干涉，能量会异常输出。 如何准确调整刹车的间隙要参考培训手册。 此外，传输的内部机制也应停止仔细审查。 比如换挡机构的位置调整，换挡拉索的精确装置也很重要。 当变速器中没有倒档或其他档位时，可以作为变速器阀体的手动阀机构调节不当。 手动阀机构调整位置不准确时，变速器轻则无倒档或1档，重则无前进档。 当然，其他非变形原因也可能产生相同的结果，如阀体损坏和外部柱塞卡住。 这时候就要认真分析，逐一调查。 (3)换挡过度。当变速器从P档或N档换到车尾倒档时，车辆振动较大，车辆在行驶过程中换档瞬间有明显的冲击，问题原因包括:部件调整不当、功能下降或破坏、活动器怠速过大、阀位传感器信号差、换档晚、主油路油压高、换档性能部件(poly) 总之，可能造成换挡打击的原因有很多，所以在训练和修理的过程中不要有意识的组装，一定要对变速器的各个部分进行片面的回顾和认真的分析。 (4)活动器怠速时，传动齿轮容易失速。当活动器怠速运转时，将换档杆从P或N位置换至其他位置。 在室外驾驶时，当活动器关闭或制动驻车活动器时，原因可能是活动器怠速过低、柱塞卡在变速器阀体中、档位开关故障和速度传感器故障。 行星齿轮组后期磨损的原因很多，所以在分析故障原因时，要根据各种情况系统停机分析，找出确切的故障。 不要有意识地应用改进方法。这样做不小心会适得其反。