【检修知识】海洋巡洋舰主动变速器毛病

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一辆1998年欧版丰田海洋巡洋舰4700越野车配备了a442f型4速电控主动变速器。当活动器处于异常任务温度和刻度怠速时，变速杆p→d和n→d时变速器受到较大冲击，其他工况均为优(包括倒档的啮合和主动档的控制)。

丰田a442f主动变速器是一种全电子变速器，配有两档分动箱。该变速器主要由具有电子锁定作用的液力变矩器、高效齿轮油泵、带四个电磁阀的液压保持阀体总成和外部机器部件组成。外部机器部件包括:行走齿轮集中器、间接齿轮/倒档集中器、超速齿轮集中器、2档制动器、超速齿轮制动器、低速/倒档制动器、3组行星齿轮和2个单向集中器。

对于丰田D档变速器的故障，故障原因包括以下几点。

①主干阀支撑调整不当。

②D档主油路油压过高。

③D位置重要执行器行程齿轮集中器c1的蓄能器不能执行缓冲控制。

④移动齿轮收集器c1的自我实现。

⑤电子控制单元的n-d缓冲控制生效。

按照以下思路，笔者首先对骨瓣拉线位置进行了复查和调整，并通过必要的手腕检查了变速器外围的电控(电子单元n-d缓冲控制)是否异常。在检查和调整气动阀电缆后，作者测量了D位置的变速器换档杆的主油压，结果油压值在刻度范围内，并会随着气动阀开度的一些变化而变化，这表明液压控制阀体不太能够达到效果。为了不扩大培训和维修范围，笔者决定先对变速器液压控制阀阀体进行检查和清洗。但阀体清洗卸载后，故障现场并没有明显变化，只好进一步查看其他部位。

由于a442f变速器的结构方案，在分析动挡蓄能器c1的蓄能器时，需要装配分动箱。经过检查，蓄能器活塞和工作缸没有磨损和卡住的迹象。因此，作者在密闭的环境下再次对蓄压器进行了实验。结果活塞运动很机动，没有什么异常的场面。

因为没有通过上述审查发明任何成果，所以我们只能分析主动变速器总成的停止审查。变速器崩溃后，作者决定停止审查变速器以外的相关组件。在查看变速器中的动齿轮分散机c1时，发现其任务间隙已经达到了3.8 mm，已经远远超过了维修手册中定义的1.7 mm的极限值，分散机本身的缓冲盘也被缓冲了。有一点需要澄清。变速器多次维修(有的地方拆成功)。

最后，按照常规训练和修理顺序更换了所有密封件，并使用行走齿轮冷凝器c1缓冲和固定盘，将c1冷凝器的间隙调整到指定值1.7 mm，然后将变速器安装在复试车上，故障排除。

总结:无论是修复哪种主动变速器故障，都需要有清晰的诊断思路，控制准确的操作节奏。