【检修知识】别克动员机重大颤动、熄火毛病消除

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一辆别克，搭载v63.0l动员车，刚刚过了磨合期。行驶过程中，活动器振动很大，甚至会关闭。车主爱车如命，第一时间去厂家维修。听完车主的反应，我们准备了检测仪和一些必要的东西，通过路试确定了故障原因。因为活动器振动，个别原因有:

(1)尾气排放系统和egr阀有故障。

(2)供气系统，即空气流量计或骨阀组件有缺陷。

(3)供油故障

但是，差速器故障引起活动器振动，症状和特点不同。因为车是新车，磨合期刚过，车主反复跟我们说车速不能太快。我们不敢开太高的速度，只把速度保持在每小时60公里。这没什么不寻常的。我们都很困惑。我们说的是车还是不正常，但过了一会儿，一个偶然的机会暴露了结果:试驾者长时间加大油门试图超车，深踩油门时，故障灯闪了几下，车抖了很多，马上熄火。只好靠惯性把车停到路边。取出Kinder PC2000-ⅱ检测仪，打开焚烧开关，按照操作顺序提取故障码，但是检测仪无法提取故障码，我们估计是软故障码。于是我们再次调动了该车的路试，希望重现故障，让检测仪记录故障码。有了上次的经验，我们很快又犯了和上次一样的毛病，检测仪上记录了两个故障码:

(1) p00113。进气温度(iat)传感器电路电压过高。(2) p00134 .Ho2s传感器信号线开路。

我们把车开回工厂，根据检测仪提醒的故障码执行检查任务吧。

一、iat传感器的检测:

由于故障码p00113提醒iat电路电压过高，怀疑传感器有故障。按照iat传感器的检测方法，拔掉iat传感器的连接插头，取下iat传感器，用不同的水温测量其电阻值。结果如下:

温度

(。c)秤电阻值

(ω)测量电阻值(ω)

40 1459 1460

70 467 470

100 177 179

测试结果与刻度值一致，表明iat传感器是优秀的。

二。氧传感器反应电压测量:

故障码p00134出现，表示氧传感器线路开路。但要证明有问题，就要停止检测氧传感器的反应电压。步调如下:

(1)首先将活动器预热至变形(确保已经闭环运行)。

(2)保持2500转/分的转速运行。将低量程(2v)高阻抗(内阻大于10 mω)的指针式万用表负极表笔插入移动器/变速器的电脑端子c116，正极表笔插入c110。万用表指针可以在0-1v之间来回摆动，摆动的频率也令人满意，说明氧传感器也很优秀。【/br/】既然疑似坏的两个传感器都很优秀，但是现场提取故障码，故障呈现时车肯定是有缺陷且故障灯闪烁的。这个时候故障代码和故障位置不可能间接相同，我们就不讨论了。我提出，我们必须用调查的方法——也就是说，为了显示故障的可能原因，我们应该停止逐一分析和找出。当然，技巧也很重要。我们认为:

(1)排气系统或egr阀的故障会使动员器振动，但故障应该发生在egr阀应该关闭但无法关闭或关闭不严密的情况下。根据汽车故障现场，不像这个原因，决定暂时不检查排气系统，以节省时间。

(2)自然要考虑故障是否能在供油系统引起。由于供油不足，汽车在提速过程中会出现震动甚至熄火，类似于故障出现时的状态。因此，我们将油压表连接到燃油压力调节器，以检测供油系统的压力。第三次停车路试发现油压只有0.25mpa，材质应该在0.284~0.325mpa和0.325mpa之间。一开始，故障出现时燃油压力只有0.175mpa。这项发明使我们非常高兴，因为这个系统中应该出现故障。

回到培训维修厂，拆/拆/复查滤网，发现滤网还是干净的。结果不在滤网上，决定更换油泵。新泵安装后，燃油压力达到0.295mpa，路试时故障消散，说明故障出在燃油系统。

车修好了，这个例子的故障排除过程给我们以下启示:

(1)要根据故障码提醒找到故障点。虽然这个例子的故障码提醒的故障点和真正的故障点不一样，但不能因此而放弃。因为有很多缺陷，所以和缺陷代码显示的缺陷不一样。

(2)本例中的故障代码与故障发生点不匹配。原因是什么？

原来，在汽车电脑控制系统中ecu的报警自诊断系统中，故障信号是通过多样化确认的方式编码成代码的。在这个例子中，应用了ecu的逻辑来确定功效，即ecu对与故障场景相关的两个传感器的任务参数进行比较分析，当逻辑因果关系违反设定前提时，自诊断系统确认存在故障。在这种情况下，供油故障说明供油不足，而且是在特定的前提下运行(比如突然减速)，汽车运行过程中间歇性混合气过稀，至少与以下传感器任务无关:(a)氧传感器；(b)iat或maf。在车辆的iat和氧传感器因供油不足而出现异常的情况下，ecu会根据逻辑判断方法判断这两个传感器上的故障并报警。

(3)在修车过程中，当故障码提示的零件上没有产生故障点时，也要应用逻辑判断的方法进行分析，找出故障的真正原因。这种方式往往会导致我们快速准确的得到排除故障的结果，很好的证明了这种情况下排除故障的思路和方法是快速排除的。