【检修知识】动员机声响过大剖析与处理计划

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2001年生产的一辆宝来1.8t，行驶里程28万km，在车主响应动员员的任务时发出了很大的声响。提车后，启动动员器。空转时，动员器的任务声音有点大。不过听起来不像是机器声，而是排气管漏气的声音。询问车主后得知，该车因三元催化器堵塞，不久前已在其他修理厂更换了新的三元催化器。
根据车主反应，不知道是不是维修人员在更换三元催化器时，没有拧紧排气管螺栓或者损坏了排气管垫片，导致漏气。用举升机举升车辆，仔细检查排气管接头处是否漏气。检查后未发现异常。为了可靠起见，拆下排气管，仔细查看排气管垫片，以免发现漏气的痕迹。
由于该车配备了涡轮增压器，维修人员将审查的重点转移到了涡轮增压器上。但拆开检查涡轮增压器后，仍然没有发明漏气。最后还把排气歧管拆开复查，缺陷还是没发明出来。把拆下来的配件全部装回去，启动动员器，仔细听完，证明声音就是排气声。然而，排气系统并没有发明空气泄漏。不就是废气回收和二次大气系统漏风吗？废气再循环系统是在特定工况下，将排气系统中的一部分废气引入活动炉的焚烧炉室，使其停止再次燃烧，二次大气系统是将一种新的大气引入排气系统，使未完全燃烧的废气停止再次燃烧。这两个系统与排气系统相连。这两种制度能取得成就吗？
再次启动动员器，把手放在EGR阀上，可以感觉到一股热气挤出来。拆下EGR阀和二次大气阀，发现这两个阀的底座有一个瑕疵，似乎是问题的原因。更换底座，启动活动器后不会有漏气的声音。认为由于三元催化转换器被堵塞，排气系统中的压力增加，导致EGR阀和二次大气阀的阀座损坏，这是阀座上出现瑕疵的原因。