【检修知识】别克商务车 能源缺乏(图)

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一辆别克商务车，客户反应发动机故障唆使灯亮，车辆能量不足，很难上坡。

维修技师使用tech-2诊断仪读取的故障代码是p1374，这意味着曲轴位置(ckp)与识别率的频率相关。维修技术人员采用了更换诊断和维修方法。相继更换焚烧控制模块(icm)和曲轴位置传感器后，问题仍未消除。后来维修人员更换了能量控制模块(pcm)停止实验，但问题无法消除，只好更换原车。

接到维修技师的紧急求助后，我仔细分析了上海别克车的焚烧控制电路，与原装通用车辆焚烧系统相同，但与其他车辆焚烧控制电路有很大不同。别克焚烧控制电路详见图1。

图1别克商务车焚烧控制电路

【/br/】在焚烧控制系统中，采用了一般车辆系统很少使用的旁路控制原理:当启动活动器时，焚烧控制模块(icm)控制活动器的早期焚烧角度；启动后，能量系统控制模块(pcm)通过过程向旁路控制电路(424)施加5v电压，关闭icm的焚烧控制，改为通过过程IC电路(423)以脉冲方式通过过程icM控制活动器的焚烧。

曲轴位置判别率频率相关性的含义是:通用的旁通控制焚烧系统采用两个曲轴位置传感器的信号。一家通用公司称之为7x传感器。信号目标轮在曲轴上。实际效果对判断活塞在气缸中的位置很重要。它的结构是六个等分的信号齿，都在第六个齿前面10度左右，所以也有人称之为6+1传感器。在活动器工作期间，icm将接收到的信号除以2以产生3x信号，该信号被发送到pcm，pcm通过该信号学习每个气缸活塞的制动位置。另一个传感器叫24x传感器，信号目标轮在曲轴皮带轮上，被24等分。该信号间接输入到pcm中，为活动器的转速提供信号非常重要。这两者的信号频率之间有着密切的对应关系。

下面说一下故障码p1374的自然前提。当移动器运行时，pcm将停止比较来自网络的24x和3x信号。例如，如果3x信号和24x信号不是1:8相关，并且这种状态持续超过10s，pcm将点亮故障灯并记录故障代码，移动器将进入故障维护操作模式，移动器的功能将下降。

接手这辆车的时候，先停下来确认一下车的症状。询问维修技师后，感觉维修技师没有仔细分析故障码的含义，只是简单的用更换的方法调换了两个相关的曲轴位置传感器，icm和pcm部件。更换后是有效的，让我觉得不可思议，无能为力。

这车可以启动，两个曲轴位置传感器及其电路不会有什么建树，可以忽略。根据故障代码的含义，重点检查icm和pcm之间的接触线。发现430和453线有短路。在清算线路发明c1的讨论中，线路老化破损，难以发现其破损状态的秘密。然而，在处理之后，启动器的故障仍然存在，并且在旁路保持线424上没有发出5v电压。

根据检测顺序，此时应检查3x信号是否输出。因此，在启动移动器之后，示波器不能检查检查电路430上的电压输出。看来icm取得了一些成绩。更换新的icm后，开始审查。430线显示的是方波信号，其均匀电压是用万用表在

2.5V测得的，先生。然而，令人沮丧的是，车辆的问题没有得到处理。

反思自己的想法，感觉之前的判断失败了。根据目前的故障图片和测量数据，只要pcm能损坏，重新检查线路和测量数据，决定更换pcm。

对新pcm进行编程后，卸载开始，故障消除。我现在开了五个月的车，什么都变形了。

回过头来看，这车的故障应该是线路老化短路导致icm和pcm同时损坏。但由于维修技术人员越来越喜欢采用更换零件的方法，不肯停止单方面了解系统的原理，不肯核对线路的数据，留下了诊断的破绽，导致维修的失败。