【检修知识】奔跑600SEL动员机减速不良起因及处理

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故障回顾与分析

首先用kts-300停止故障检测，不要发明任何障碍代码。根据故障引起的症状，怀疑可以是一般的或一组任务不良的气缸。因此，两个LED测试灯并联连接到活动器两侧的注射器插头上。经过反复测试，发现右侧6个气缸意外没有喷油脉宽。这个基础证明了最初判断的准确性。

600 SEL车型的动员型号为m120.980动员器是一个12缸动员器，每侧对称有6个气缸。两个相似的jetronic lh4.1保持系统用在你的两侧，用来区分和停止保持。有两种类似的焚烧系统。这样你的两边受歧视控制，两边喷油和焚烧控制完全是一个系统。

根据控制系统的基本原理，如果某个气缸着火，控制系统会阻断该气缸的供油。为了区分故障是由燃烧引起的还是由其他原因引起的，应同时监测喷油脉宽和燃烧波形。根据实验发明，在没有燃料喷射的情况下，在当前脉冲宽度中仍然存在燃烧波形。这样就明确了如果燃烧失败，问题可以由其他原因引起。

初检时，我们误以为六个缸都没有同时喷射燃油脉冲。如果同时没有喷油脉冲，就不是普通气缸的控制，而是系统控制结果。首先查看活动器速度传感器(曲轴位置)的速度信号。转速信号由转速传感器产生，首先进入焚烧计算机，然后通过工艺焚烧计算机送至动员器控制计算机。目前烧的波形还在，证明转速传感器本身以及传感器到烧电脑的线路应该没有什么成果。然后怀疑烧电脑能不能把速度信号发送给动员器控制电脑。因为在移动器里很难把电脑抱回测线，所以停止交换你的两台焚化电脑(因为你的系统是一样的，对方系统有异常任务)，交换后问题还是在右边。确认烧电脑本身不成功。因此，不断审查焚烧计算机和燃料排放计算机之间的线路，没有取得任何成果。进一步怀疑燃料辐射电脑有问题。换了你的两台燃油控制电脑，结果还是故障。

为了进一步证实上述结论的准确性，根据电路图分析，得出焚烧计算机的4号引脚是焚烧计算机速度信号的输出端，移动器托住计算机的x1a的5号引脚是速度信号的输入端，x1b的28号引脚是移动器速度信号的输出端。在这三条引线的末端连接示波器，同时观察这三条引线的全程速度信号。结果表明，故障发生时，这三条引线的整体速度信号是可用的，没有变化。这说明这个问题的原因不是车速信号引起的。

然后，我们仔细查看了燃油辐射电脑的电源和地线，没有通过。通过以上几个方面的回顾，阐明了我们的考试和思想是有偏差的。所以仔细分析以上检测过程和结果，重新审视故障呈现的全过程。本发明并不是最初认为的六个气缸同时获得燃料喷射脉冲。开始是一两缸，逐渐变成六缸，特别是有负载的时候。在新的测试中，意外发明了一般气缸失火的故障码。到目前为止，应该澄清的是，这些成就仍然是在焚烧系统中呈现的。

因为火(平日的火不仅包括低位焚烧回路、二次焚烧回路、焚烧能量，还包括空燃比等。，简而言之，如果影响到缸内可燃混合气的燃烧，可以是导致燃烧异常或停止的火灾)，动员器控制电脑截取喷油脉冲。但是，烧坏的电脑本身已经更换了，事实证明是不成功的。剩下的就是火花塞，低压电线，分电器，分电器盖。

经复查，火花塞、低压线、分电器变形，测量缸杆时分电器盖电阻变形。测量芯电极时发现电阻无穷大，即开路，变形值为1k欧姆。正是由于芯电极开路，二次焚烧回路阻抗过大，实际施加到火花塞的焚烧能量不足，导致意外着火，导致动员机抱着电脑挡油。【/br/】最后我们找到了动员器一侧缺缸的真正原因，是我们一开始以为的6个缸同时被切断。更换新的分电器盖后，测试所有校正变形。【/br/】这里我们要澄清的是，动员器控制计算机不仅通过进程速度信号，还通过对每一次爆缸时速度信号减速度的进程分析，来监控低位焚烧回路的任务状态。当失火率超过一定比例时，为了防止排放传染性物质的增加，必须阻止燃油排放