【检修知识】普桑世纪新秀后轮能否可调剂定位的成绩

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普桑世纪新秀后轮能否可调剂定位的成绩

看了一篇关于四轮定位的文章，说大部分车的后轮定位都是可以调整的。不知道普桑的后轮定位能不能调？另外，在普桑的手册中，只要前轮前束和外倾角的调整看似不同，你是否可以理解为只要这两个数据可以调整，其他成绩只能修，不能调？

当车辆长时间使用时，用户发明了转向沉重、颤抖、跑偏、错位、不归位或异常磨损如单侧轮胎磨损、波状磨损、块状磨损、偏心磨损等。，以及当车辆感觉下沉、稳定、摇晃等时。当用户驾驶时，他应该考虑实时检查车轮定位值以查看是否有太多偏差。 前轮定位包括四项内容:主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前束。后轮定位包括外倾角和前束。这样一来，前轮定位和后轮定位统称为车轮定位，也就是俗称的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车坚持平稳的直线行驶和轻转向，在车外行驶时增加轮胎和转向部件的磨损。 后倾角 从正面看车轮时，转向主销(转弯时车轮的扭转核心)向后倒，称为后倾角。主销后倾角配置后，主销芯线的接头与轮芯的空中投影点之间有一个间隙(称为主销节距，类似于自行车前叉梁向后倾斜的原理)，使车轮的接头位于转向主销延长线的后端，在行驶过程中车轮被旋转阻力向后拉，使车轮自然偏向行驶偏位。设置大的主销后倾角可以提高直线行驶功能，同时主销后倾角距离也增大。如果主销节距过大，方向盘会很重，而且会因为路面扰动而加重车轮的前后稳定性。 主销倾角 从汽车正面看轮胎时，主销轴线向车身内侧倾斜，这个角度称为主销倾角。当车轮以主销为核心反向转动时，车轮的最低点会落到路面以下，但实际上车轮的下边缘可以落到路面以下，但方向盘连同汽车的所有前部会被抬起一个响应高度，这样汽车本身的重力就有了使转向车回到原来侧面位置的作用，所以偏转板可以很容易地复位。 此外，主销的内倾角还减小了主销轴线与路面的交点到轮芯立体与空气交线的距离，从而减小了驾驶员在转向时对方向盘的作用力，使转向握感轻巧，同时增加了从方向盘传递到方向盘的冲击力。但主销的内倾角不能太大，否则会减缓轮胎磨损。 前轮外倾角 早些年从正面看车轮时，轮胎并不是垂直装置，而是微微倾倒，呈八字形向外展开，这叫负外倾角，反方向展开时，这叫正外倾角。在斜交胎应用的鼎盛时期，由于轮胎向地面倾斜时便于方向盘操作，所以外倾角设置得相当大。刚开始的时候，个别车的外倾角设置的很小，接近垂直。扁平子午线轮胎已广泛应用于汽车。由于子午线轮胎的特点(轮胎花纹刚性大，胎面较宽)，如果设置较大的外倾角，会造成轮胎磨损，降低轮胎冲突力。因为一直使用动力转向机构，所以外倾角被放大了。就像这样，设定一个小的外倾角，就可以给车轴上的车轮轴承施加适当的侧向推力。 在 中前轮脚尖的脚尖向内，所谓“内八字脚”就是你的前轮向内。这种结构的目的是改变前轮的外倾角，使车轮向外滚动。如前所述，因为外倾，方向盘变得容易操作。另一方面，因为车轮的倾斜，你的前轮滚到外侧。为了修改这个结果，如果你的两个车轮有一个向内的角度，正负为零，你的两个车轮可以一直直行，增加轮胎磨损。