【检修知识】赛欧防盗中控门锁体系及检验

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由于培训和维修人员对赛欧轿车中央门锁的操作和原理了解不多，所以在中央门锁系统的实际操作和维修中颇有建树。当当地培训和维修人员遇到赛欧汽车时， 这真的很重要，因为很多培训人员并不熟悉赛欧汽车中控门锁系统的任务原理。 系统简介赛欧轿车使用的电子防盗中央门锁系统是Sachim公司开发制造的最新一代全电子中控门锁系统。 其重要的保存功能如下:1 .全车门锁(包括行李厢锁)可在左前门、右前门、前行李厢门用钥匙开启或锁止；2.拉动车内左前门装饰板的安全杆，打开或锁住整个门锁(包括行李厢锁)；3.在车内拉动右前门装饰板的安全杆，打开或锁定(仅一次)整个门锁(包括行李厢锁)；4.左前门机器被锁定防盗；5.其他门由电子控制防盗锁闭；6.行李厢是自己锁上的。 一旦中央门锁系统进入防盗锁止状态，所有系统将不能执行右前门的开锁操作。 即使所有的中央控制系统都被锁定以防被盗，行李厢盖仍然可以用钥匙打开。 此时仍有四个车门被反锁防盗，打开行李厢后必须重新上锁。 另一种方法是先保养行李厢盖，可以将钥匙孔转到垂直位置，然后取下钥匙。 第二种情况，一是行李厢自行上锁，解锁不受门锁联动控制。 当车辆在外行驶遇到事故或车祸时，只需打开焚烧开关，系统就会在中控模块的指令下主动开锁(维护功能)，可以使乘客在车辆发生事故后逃生。 侧控系统完成上述功能后，时序方案使整个系统结束约25s，然后系统功能变形。 因为中控模块内置的震动传感器非常灵敏，路面的意外平整可以触发中控系统的主动解锁效果。 如果频繁开锁、上锁(2分钟内操作次数超过15次)，为了维持中控模块内置驱动继电器不过热，系统会按照计划要求完成动作25s左右，然后系统会对异常任务进行整改。 中央控制模块的装置位于汽车右前a柱下的活动器的握持模块后面，应通过螺栓紧固在组撑车辆的车身上，以避免松动引起的震动误触发模块的保险维修效果。 部件组成及位置分散赛欧轿车配备的全电子中置门锁系统的重要系统部件有:1。中央保持门锁计算机保持模块组件；2.2前门2后门电动门锁保险杆执行机构总成(执行机构外带状态开关)；3.与两个前门锁芯联动的钥匙滚动状态标志信号开关(左前门:防盗锁死标志信号开关右前门:锁状态标志信号开关)；3.行李厢锁电动执行器(带锁止/解锁信号状态开关)；为了叙述方便，作者将中佛门锁系统的任务原理分为三个部分解析报告:上锁任务原理、防盗死锁任务原理、开锁任务原理。 1.锁止任务原因说明:门锁锁止时，所有车门联动锁止(包括前行李厢)。但是，只有拉起车内车门装饰板上的门锁安全杆或使用车门钥匙，才能打开车门和行李厢。 锁定信号的重要输入元件是:状态信号开关m18左前门锁安全杆执行器内；右前门锁状态信号开关m32；将开关m37放置在前行李厢锁执行器中 锁定元件很重要:四个门锁电子执行器和行李厢锁电子执行器。 左前门上锁(m18电动执行机构):用钥匙转动锁芯，可拉动与锁芯联动的门锁保险杆向下移动，并带动与之连接的电动执行机构的m18拉杆，进而带动执行机构外的状态信号开关变化。 接地开关臂从原来与端子3#导通变为与端子4#导通，并通过连接中控模块端子4#和端子2#的线束向中控模块端子2#提供接地锁定信号(在没有钥匙的情况下，间接按下车门装饰板上的保险杆也会发生相同后果的中控锁定信号)。 锁右前门(s42门锁信号开关):用钥匙转动锁芯，移动与锁芯联动的门锁位置开关s42，s42的开关臂闭合，使开/关端子3#和端子2#导通接地。 将3#端子连接到中央控制模块的线束与将m18上的4#端子连接到中央控制模块上的2#端子的线路并联，因此锁定接地信号也传输到中央控制模块的2#端子。 值得注意的是，由于锁芯向保险杆的传动被规划为单向的，所以在没有钥匙的情况下，间接按压车门装饰板上的保险杆，无法引起中控锁信号，但可以机械锁定车门。 锁定前行李厢侧(m37):将前行李厢锁芯从水平位置滚动到垂直位置，与锁芯联动的前行李厢电动执行杆拨动外部位置开关，接地开关臂由原来与端子4#导通变为与端子3#导通。 锁定接地信号通过连接m37上的端子3#和中央控制模块上的端子1#的线束传输到端子 总之，中央控制模块可以通过过程监控本身的2#和1#端子接收到的接地信号来确认锁定请求。 侧中保持模块的2#端子或1#端子识别并接收到来自2个前门或第一行李舱的锁止信号后，模块外的转换电流双继电器的下继电器线圈即输出驱动继电器被保持模块激励通电，下继电器线圈吸引下开关臂从原来的左接线柱切换到右接线柱。 因为并联双继电器组的供电线和左端子都是通过中心保持模块的端子9#从统一供电前线30#输入，所以下继电器的开关臂失去了前线的供电。 下继电器开关臂通过与之相连的中央控制模块的7#端子向门锁和前行李厢锁的四个电动执行器并联供电。 由于中控模块外的双继电器组的上继电器线圈没有受到模块的激励，开关臂仍然坚持原来与右端子战斗的位置(在模块的电路平面图中右端子通过工艺模块的11#端子向外接地)。 上述所有五个门锁电控元件电机的另一端也并联连接，通过过程中央控制模块的8#端子返回到双继电器组的右端子。 此时右端子处于接地连接，为电控执行器提供接地电路，保证执行器的准确动作。 在与电机联动的电机滑块的向上拉动下，门锁保险杆被锁定。 0.75s后(由模块计划定义)，双继电器组的下继电器线圈受到模块的激励，开关臂回到与左端子战斗的初始位置，阻断各电动执行机构的电源，从而执行机构完成任务。 电动限位开关计划安装在右前门和两个后门上的电动门锁安全杆的执行器外部。如果电机在0.75秒内运行到设定位置，与电机值班人员联动的执行机构限位开关将跟随电机的运行，限位开关臂将从原来的端子6#切换到端子1#，从而切断电动执行机构电机的电源。 这种双极限维护计划确保了电动执行机构电机的可靠性。 2.解锁任务说明:中控系统解锁有两个条件。第一，没有防盗死锁条件，即使用钥匙打开两个前门或前行李厢就可以打开所有车门；其次，设置防盗死锁条件。如果设置了防盗锁死条件，要打开锁，需要将锁芯从左前门钥匙反向转动45度至锁定状态，并断开防盗锁死位置开关s41为防盗锁死条件检测侧电路提供的电路，从而使中央门锁模块k37取消其他三个车门的电子锁定。 解锁的重要信号输入元件有:左前门锁电子执行器中的状态信号开关m18、右前门锁电子执行器中的状态信号开关m32和前行李厢锁执行器中的状态信号开关m37。 打开左前门门锁(m18电动执行机构):用钥匙转动锁芯，可拉动与锁芯联动的门锁保险杆向上移动，并带动与之连接的电动执行机构m18拉杆，电动执行机构M18拉杆再带动执行机构外的状态信号开关变化。 接地开关臂由原来的与4#端子导通改为与3#端子导通，通过连接中控模块3#端子和5#端子的线束向中控模块5#端子提供接地的锁止信号(中控解锁信号可以通过车门装饰板上的保险杆间接拉起，无需钥匙)。 打开右前车门(m32电动执行器中的位置开关):用钥匙转动锁芯，移动与锁芯联动的门锁电动执行器，m32开关臂闭合，外部位置信号打开，3#端子和5#端子连接并接地。 由于从端子3#到中控模块的连接线束与从m18上的端子3#到中控模块上的端子5#的线路并联，因此解锁接地信号也传输到中控模块的端子5#(在整个车门已经锁止的情况下，中控解锁信号只能在没有钥匙的情况下间接拉动车门装饰板上的保险杆时出现一次)。 锁定前行李厢侧(m37):将前行李厢锁芯从垂直位置滚动到水平位置，与锁芯联动的前行李厢电动执行杆拨动外部位置开关，接地开关臂由原来与端子3#导通变为与端子4#导通。 锁定接地信号通过线束传输到m37上的4号端子和中央控制模块上的1号端子。 侧中保持模块的5#端子或4#端子识别并接收到来自两个前门或行李厢的解锁信号后，保持模块激励模块外的换向电流双继电器的上继电器线圈通电，上继电器线圈吸引上开关臂从原来的左端子切换到右端子。 由于并联双继电器组的供电线和左端子都是通过中央保持模块的端子9#从统一供电前线30#输入的，所以上继电器开关臂失去了来自前线的供电。 上继电器开关臂通过中央控制模块的8#端子向并联的四个电动门执行器和第一个行李厢锁执行器平稳供电。 由于中控模块外的双继电器组的下继电器线圈不受模块鼓励，开关臂仍坚持与原右手端战斗(右手端通过模块电路图中工艺模块的11#端子向外接地)。 上述所有五个门锁电控元件电机的另一端也并联连接，通过过程中央控制模块的7#端子返回到双继电器组的右端子。 此时右端子接地，为电控执行器提供接地电路，保证执行器的准确动作。 在与电机联动的电机滑块的向下推动下，门锁保险杆弹出并处于解锁位置。 0.75s后(由模块计划定义)，双继电器组的上继电器线圈受到模块的激励，开关臂回到与左端子战斗的初始位置，阻断各电动执行机构的电源，从而执行机构完成任务。 电机驱动的限位开关计划安装在右前门和两个后门上的电动门锁安全杆的执行器外部。如果电机在0.75秒内运行到设定位置，与电机值班人员联动的执行限位开关将跟随电机运行联动，限位开关臂将从原来的1#端子切换到6#端子，以对抗电动执行机构电机的电源。 3.防盗死锁任务说明:侧门门锁已进入防盗死锁状态，左前门门锁由锁芯和锁机机构设置为机械锁状态(只有有钥匙，断电时才有可能打开车门)，其余三门由中控模块持有，进入电子和机械锁状态。 也就是说，当侧中心持有的门锁系统设置为防盗死锁时，除非车主钥匙从左前门打开车门进入车内，否则即使任何车门玻璃破碎，也无法打开车门。 防盗死锁信号输入元件为防盗死锁状态开关s41左前门门锁；防盗死锁执行部件是右前门锁电子执行器和两个后门锁电子执行器。防盗死锁信号只能通过过程操纵左前门锁芯来设置。 当左前门锁芯用钥匙向右转动45度，所有车门都被锁住，即所有车门都被锁住，继续转动锁芯使其处于度数位置，与锁芯组装机联动的防盗锁死位置打开和关闭，防盗锁死位置开关中原本与3#端子战斗的开关臂切换为与1#端子战斗，从而进入防盗锁死形式。 因为进入防盗死锁情况前所有车门都是锁着的，所以两个后门的限位开关臂和右前门锁的电动执行机构从和6#柱斗变成和1#柱斗。 因此，后门的两个电动门锁致动器马达m19和m20的电阻器、右前门的电动门锁致动器马达和马达的附加电阻器并联连接，并且防盗监控信号通过由过程防盗死锁状态开关s41的2#和1#端子形成的防盗死锁监控信号回路从中央保持门锁模块的12#端子输入。 数据:总并联电阻值大于100ω时，防盗信号不输入；当总并联电阻值小于100ω时，确认输入防盗信号。 侧中央保持门锁模块监测来自防盗信号监测回路的低于100ω的信号输入，并确认将执行防盗锁定序列。 由于防盗死锁是在左前门用钥匙转动锁芯设置的，所有车门必须先上锁，所以在实施上锁措施后，中控锁模块中双继电器组下的继电器线圈继续受到激励，开关臂再次从右向左移动。 此时，防盗死锁位置开关s41的1#和2#端子接通，并且左和右后门锁电子致动器m19、m20和右前门锁电子致动器m32中的限位开关臂从6#端子转到1#端子，因为它们之前被锁定。 从而经由中央控制模块和外部线路的双继电器组下的继电器开关臂，从30#前端线路向中央控制模块k37提供1#端子，从12#端子向防盗死锁位置开关s41提供1 #端子。 三个致动器电机继续按照原来的偏压运行，直到与致动器外部的电机相连接的限位开关臂返回与6#端子相连接，从而阻断了上述致动器电机的供电线路。 机电方案可以保证执行机构电机再次运行，调动电机滑块上行，就像机器在门锁保险杆上死锁一样。 以上过程大概都保持在0.75s，阁下。 防盗执行器动作后，从中控锁模块k37的12#防盗死锁监控端子经防盗死锁状态开关s41，再经右前门锁电动执行器m32的1#端子，再经执行器外的附加电阻，形成一个监控信号回路。 中央控制模块每隔几毫秒发送一个小方波电压信号来检测侧回路中的电阻值。 当设置了防盗死锁条件时，监控侧电路监控到的电阻值是执行器m32中的附加电阻值，则中控锁模块将确定其未来处于电子防盗锁定状态，并将忽略右前门和前行李厢侧的解锁信号输入(除非用钥匙打开左前门的车门) 当所有的中央门锁系统都处于防盗死锁状态时，两个后门锁的电子执行器m19、m20和右前门锁的m32被机械锁和电子开锁信号(简称电子锁)锁住，而左前门被锁芯的机械防盗锁锁住。 防盗死锁和异常锁定电子控制器的外部结构如图2所示。 部件的拆卸与调整电子防盗中央门锁系统的电控执行机构在训修过程中，由于车辆的震动、拆卸超差、拆卸偏差等原因，导致其位置不准确。 执行器状态的这种偏差将导致中央门锁系统的误操作，从而请求停止相关电子执行器的必要状态调整。 前行李厢盖门锁电动执行器的拆卸位置由前行李厢盖内侧的两个紧固螺栓孔的位置决定，因为这两个孔是在箱盖内侧的钢板上冲出的，并且孔的大小和尺寸与紧固螺栓相关，所以可以调整电动执行器的位置。 但是，四个门锁的电子执行器的位置可以调节。详细的拆卸调整步骤如下:1 .拆下相应车门的车门装饰板；2.拆卸门锁电动执行器总成；3.将电动执行机构的滑杆向下推到门锁位置，并坚持到底(如图3-a所示)；4.松开连接电动执行器和门锁块总成的螺栓；5.推动电动执行机构组件(箭头偏置)，直到锁紧连杆碰到橡胶垫(如图3-b所示)；6.拧紧连接执行器和门锁块的螺栓。 罕见故障训练示例1。一辆赛欧slx at车的中控系统生效，只能从车内或车外打开左前门。 根据客户维修内容停止考证，故障不准确。 在第一个实验中，使用钥匙停止打开和锁定行李厢的操作，导致行李厢锁任务异常，排除了行李厢锁电子执行器对门锁的困扰。 从唯一可以打开的左前门进入车厢，费力地组装位于右前a柱底部并存放在动员机保持模块内的中央控制模块。 根据中控门锁系统电路图，测试灯一端接12v正极电源，另一端用于测量中控模块上的5#端子。当钥匙将左前门锁芯转动到开锁位置时，测试灯可能会亮，转回时又会亮。换另一侧右前门，重复上述测试，结果相同，表示有开锁的信号传输到中控门锁模块。 然后找到中控门锁上的8#端子解锁电动执行器，用测试灯测量有准确的解锁信号输入时，中控模块能否给门锁的电动执行器供电，结果测试灯不亮，说明中控模块对准确的解锁信号输入没有反应。 考虑到三个车门执行器同时破坏的概率极低，中控模块因外界作用导致回声输出不准确的嫌疑最大。 但是，更换中控模块后，问题依然存在。如果我们反复思考所有执行器同时被破坏的因素，那简直就是成功了，那么原因是什么呢？突然以后出事的场景有点相似。中控系统进入了防盗形式，即中控模块误输入任何信号都要反映，而左前门门锁的防盗只是贴在机器的锁芯上，没有电子锁，这样这边的车门仍然可以自由的打开和锁闭。 要让中控门锁进入防盗设置并坚持这个条件，唯一的办法就是打开和关闭防盗死锁状态，只有阻断这一行中控的防盗设置才会被排除。 考证用左下前门外把手链芯总成上的防盗锁死位置组装，用的是信号开关的电气连接插头。然后在实验中使用钥匙或者拉动车门内饰板上的保险杆，砰的一声车门全部打开，中控系统变形。 当防盗死锁状态信号开关的电气插头插回时，中控系统再次出现之前的问题。 因此，更换了防盗死锁状态信号开关，并处理了问题。 在测量装配中的防盗锁死位置开关后，本发明的开关的1#和2#端子经常由于外部故障而打架。即使不在防盗死锁位置，两个头还是坚持导电。 正是因为防盗死锁状态开关的故障，使得中控模块暂时处于防盗死锁状态。即使在收到开锁信号后，由于外部顺序而忽略了该信号，因此其他三个门被电子锁定。 2.赛欧slx的所有车门，包括前行李厢，都只能执行中央门锁程序。 用测试灯测量两个前门的开锁和上锁信号输入，结果显示在中央控制模块的相应端子上检测到准确的信号输入。 再次用测试灯对中控模块上的两个电源输入和接地电路进行了检查，电源和接地状况良好。 当我小心翼翼地取出中控模块进行检查时，突然闻到一股烧焦的味道，然后仔细观察发现，中控模块的war端子因过热而发黑，很明显是被中控模块破坏了。 这么大的电流只有在供电线路接地故障短路的情况下才会发生。 费劲地用万用表检测了与电源电路连接的电路，发现第一个行李厢电动执行器处连接执行器电机的两根导线电阻值为零，也就是说电机的绝缘线圈被击穿，连接到车身上，执行器外壳接地。 拆行李舱执行人审查真的闻到了一股烧焦的味道。 更换第一个行李厢电子执行器和中控锁模块后，问题得到解决。 由于第一个行李厢电动执行器的电机质量与车身接地形成电机线圈电路和外壳，制动时间大且电流顺畅地流过中控锁模块的电源电路，模块中的输出电源双继电器组触臂被破坏形成中控锁模块生效。 附:两个位置开关的功能限位开关:是执行机构任务路径的一种控制开关，类似于刮雨系统中的摇臂限位开关，与电机的运转联动。只有在规划好的任务路径转弯后，才会切断电源或者改变电源的输入极性。 在该系统中，右前门锁电动执行器的外部状态开关和后门锁的两个电动执行器的状态开关都属于这种类型。 状态信号开关:是输入信号的信号开关，向中控门锁模块提供开关的信号变量，与任务执行机构的任务距离和幅度有关。 本系统中的防盗死锁状态信号开关、右前门锁状态信号开关、行李厢锁状态信号开关都属于这种类型。 对于任何主动控制系统，区分输入、控制和输出组件使整个系统变得清晰。 赛欧车院的电子中控防盗门锁系统组件中有很多小型微动开关。这些微动开关有不同的功能，有些是信号输入部件，有些是任务执行部件。 在实际的缺陷检查过程中，很多培训和维护人员感到无奈或困惑的重要原因是整个系统的任务原因，尤其是这些开关有什么作用，怎么就不能理解任务。 因此，作者深入研究了电路图和崩溃元件联合现实修复的案例，认为了解整个系统的任务真相，准确区分这些开关，对系统的故障诊断具有重要意义。