【检修知识】对于桑塔纳2000减速不良的培修

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前几天一辆桑塔纳2000超人车来我厂保养。 据车主反映，这辆车从之前的任务开始就一直变形。最近不知道是什么原因。突然，我发明了糟糕的减速。我一踩油门，车就颤了一下，但是没熄火。 车速上升后，颤抖的场景消散。 如果轻踩油门，让车辆减速，就不会有震颤。 同时怠速稳定。 一开始怀疑是油路有了成绩，就停止清洗油路。 包括怠速控制阀、骨阀和喷油嘴。 油压测试，2.8 kg，异常。 卸载测试后，问题依然存在。 之后，工艺示波器停止对焚烧系统二次电压的检测。在怠速时，发现气缸1和4的焚烧波形与气缸2和3的明显不同。 2、3缸击穿电压15000伏，焚烧线长度1.2毫秒，属于畸形范畴。 1、4缸击穿电压为25000伏，焚烧线长度为0.6毫秒。 对比刻度波形，1、4缸有两大成就:(1)击穿电压过高，远高于异常击穿电压；(2)烧线太短(至少大于0.75毫秒) 停止减速波形检测后，发现1缸和4缸在快速减速时，1缸和4缸的波形表现明显没有被击穿。 至此，断定故障出在焚烧系统。 当焚烧盘管被移除时，本发明的Union 4汽缸的汽缸管线终端由于生锈而断裂。 更换焚烧盘管和气缸分割线后，问题得以解决。 原因分析:因为低压线路的战功，用燃烧的能量去突破这个多余的缺口，损耗太大。 所以在突然减速过程中，因为负荷增加，所需的分解能量焚烧系统别无选择只能供给，导致两个气缸(1缸和4缸)任务不佳，引起车辆振动。 所以建议大家在目前遇到类似问题，即稳怠速，突然减速颤抖，但减速慢，畸形时，可以用通用万用表测量焚烧系统的导通情况。 轻松快速发明解决以上问题