【检修知识】详解动员机涡轮增压和机器增压的优毛病

本篇文章1003字，读完约3分钟

详细说明动员者的涡轮增压器和增压器的优缺点。 两种增压方式各有利弊。涡轮增压方面，实际操作中，气缸壁要足够厚，能承受现在规划气缸体时的压力。只有增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，才能无限增加增压力。最著名的例子就是过去本田车厂供应给迈凯轮一级方程式车队的涡轮增压发动机。排气度只有1500cc，但马里的产量可高达1500匹吓人的马！ 法拉利车队的舒马赫所拥有的著名的布加迪b110超级跑车，其尾气为3.5升，但这款v12的心脏是由四个涡轮转子串联而成的。马里还可以出口多达560匹马。 凡无益之事，必有弊。虽然通过涡轮增压增加能量输出是肯定的，但是涡轮增压伴随的高热量必须妥善处理，这将影响两个部分。一种是用于间接冷却和平滑的油，它会因高热而迅速氧化。所以涡轮增压发动机一定要选择耐低温、抗氧化性能好的优质机油，机油更换周期会有反应收缩，这样就不容易发生氧化。平日里，车厂对应的方式是通过流程安装机油冷却器，防止油温过高，提前停止机油的使用寿命，这也是为什么计划中更为精细的涡轮增压卡车除了机油压力表之外，还会有机油温度计的原因。以便车主随时关注机油情况。 另一个受低温影响的是冷却系统，它位于进气部分。为了增加进气的含氧量，大部分涡轮增压车都会增加进气中冷器的方法来降低压缩大气的温度，冷却水箱和温度接收器也会适当增加，提高散热效果，所以这几年很少说涡轮增压发动机散热差了。 涡轮增压发动机的外用和保养还是有一些注意事项的。比如接近目标时就不要提高转速让涡轮工作。停车前让发动机怠速运转至少一分钟，不要让涡轮转子在有机状态下运转太久，这对车况优秀有很大帮助。 在绝对涡轮增压的车里面，机械增压的车就简单多了。论判据，只有发动机在运转，增压车自然会出现。发动机转速越高，压力越大。好处是没有涡轮增压时出现的那种迟滞。减速的感觉是比例线性的，增压车和自然吸气发动机差别不大。不过麻烦的是，增压车是带调动的，驱动能量还是发动机，表示油耗不吉利。为了改善这种情况，也为了让增压力在最需要的时候发挥作用，工厂安装了电磁阀和聚结器，也让聚结器在增压器超过一定转速的时候就开始啮合拖动机械增压器，但是这样一来，就会有点像涡轮增压器的迟滞。这些地方都需要多年的积累，才能摸清门道和细节来掌控，而这恰恰是我们不太了解的名字，车厂也就没那么大兴趣去涉及它们，以免提防打破招牌。长此以往，机器增压中涡轮增压的派系自然会出现。