【检修知识】三星太空游览车为何尾气排放超标

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故障现场:一辆型号为g4cp的韩国古代汽车动员器被一辆三星太空游览车拆解。 动员机制的特点是双顶置凸轮轴，16气门和主动传输。 该车的故障表现为尾气排放超标、发动器任务不稳定、怠速时松开减速踏板时有震动、试车时能量不足等。 排除故障:根据故障现场检查活动机的停止系统。 因为耳手排气管末端排气不均匀；怀疑两种能力:一是混合气太稀；二是有断火的场景。 对此，对低压电线和火花塞进行了综述。低压线没有损坏，用万用表测电阻值。 拆下火花塞，发现电极头呈深黑色，电极间间隙过大。 因为火花塞电极周围是深黑色，怀疑是动员器供油量过大。 与尾气分析仪连接，确定co明显超标，也证明燃油系统供油量过大。 连接喷油器清洁器，停止清洁燃油排放系统，逐个停止测试。 清洗后任务自备，喷油量正确，无漏油现象。 系统燃油压力异常，电脑控制喷油器信号输入输出异常。 上述组件的缺陷能力都被消除了。 在逐项审查的过程中，发现冷却液温度传感器的针脚松动，插头被拔掉，针脚生锈，影响了动员器的燃油供应，因此停止更换冷却液温度传感器。 起动机试运转后，症状并未消失，co仍超标，起动机怠速任务仍不稳定。 该车的尾气排放在此过程中可以通过两个位置进行停止调节，一个是骨架阀体上怠速大气通道的调节螺钉，在此可以调节怠速公差；另一个是排放控制电位器，可以通过过程修改废气值。 但无论怎么调，排放指标还是超标。 连接电脑检测器停止检测，活动器控制模块不存储故障代码。 在检查各种数据流时，发现焚烧提前角的变化范围很宽，大气压力传感器(map)的数值没有异常，空燃比也不一样。 有两种症状，废气过多，会导致动员器任务不稳定，转速忽高忽低。 一是正时皮带跳齿，导致气门正时禁止；二是阀门密封不严，严密的气体泄漏。 活动器是一个带有双顶置凸轮轴和16个气门的活动器。排气凸轮轴齿轮和进气凸轮轴齿轮各有两个绝对180度正时标记，一个在齿轮根部，另一个在齿顶。 正时皮带装置的准确位置是，在活动器的直轴齿轮和平衡轴齿轮有调心标记后，进排气凸轮轴上的正时标记应绝对在齿轮内，四个标记应在一条直线上，即齿根的标记正对齿顶的标记，曲轴和平衡轴的标记对齐，保证气门正时准确。 在装配中发现，此时的进排气凸轮轴齿轮上的正时标记在1缸上止点收缩时(即曲轴与平衡轴对准时)并不是绝对在一条直线上，而是人字形，排气凸轮轴延迟一个齿，进气凸轮轴提前一个齿，这样会造成气门正时不准确，肯定会影响活动器的异常工作。 拆开发动机气缸盖后，发现气门密封不严密。 这可能是由于永久任务导致正时皮带老化，导致齿带伸长，以及齿带张紧器缺乏弹性，导致跳齿。 加太低标号的油，导致气门关闭不严，就会出现上述的综合问题。 重新磨气门，换正时带，修改气门正时，重新组装后排除故障，连接尾气分析仪，调整骨气上的排气电位器和进气调节螺丝，轻松将尾气排放调整到0.5% co和100×10-6 HC的刻度值。