【检修知识】民众01M/01N锁止阀的一些应用误区

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01m/01n变速箱的人经常会遇到发动机打颤或者入档熄火的问题。现在，世界上大多数变速箱修理厂都知道更换阀体中的锁紧增压阀和阀。 但是在实际的修理过程中，还是有一些修理厂屡屡遇到一些成绩。更换新的锁阀修理包后，当变速箱挂档或怠速时，发动机仍会振动或失速。如果从阀体上拆下tcc增压阀和阀套，并用手推动滑阀，会有一种涩涩的感觉。深黑色的滑阀上偶尔能看到一些划痕。因此，他们怀疑新更换的增压阀或阀套有毛刺，可能导致阀门卡死，而且是因为滑阀的公称硬度不够。 而且连换几个锁紧阀的修理包都能显示同样的结果，说明产品质量太差了。 但是很多其他修理厂在更换锁紧增压阀的同一个修理包后，都没有遇到过类似的结果。我们停止了进一步的研究，发现现实中有很多值得修理者关注的地方。 1)1)ATF油中会有杂质吗？在用精细的仪器对这些锁紧阀和阀套进行反复细致的检查后，没有发现毛刺。滑阀的标称硬度也符合硬阳极电镀的要求。标称阳极氧化铝的耐磨性是钢的两倍。 为了消除滑阀移动时的涩感，可以用餐巾纸或清洁布将滑阀名称和阀套边缘稍微擦干净。目标是擦掉残留的atf油，以便滑阀可以在阀套中自由移动，并与阀套保持非常好的公共间隙。 注意不要用砂纸打磨滑阀的名称，因为这只会使研磨粉尘感染滑阀。 如果atf油中有杂质，就会出现那种涩涩的动感，而滑阀名义上的划痕就是嵌入杂质造成的。 正是因为这个原因，在维修变速箱时，要特别注意变速箱内的清洁性能和atf的油。 其实滑阀移动的时候感觉很涩，远没有卡死失速的情况，除非阀套和滑阀间隙特别大，可能是atf油杂质太多。 Neikes把滑阀和阀套之间的间隙规划得很小，就是为了防止大的杂质在滑阀和阀套之间偷偷摸摸，也是为了防止滑阀在阀套内做公平活动，形成偏磨，从而大大增加使用寿命。 2)变速箱和散热器能彻底清洗干净吗？许多杂质来源于齿轮箱中的摩擦磨损碎屑和金属磨损碎屑。 很多修理厂对阀体的清洗方法并不准确，有些情况下清洗了阀体，却没有切开变矩器进行创新，或许是散热器没有清洗干净，杂质很快感染了阀体。 另外，atf油与滤网的性质无关。 3)锁止助力器阀修理包中的tcc弹簧可以同时更换吗？增压阀的修理包中还有一个新计划的替换弹簧。很多维修厂不更换，间接把更换弹簧随包装一起扔，不仅浪费，还会导致锁死结果。 不要轻视这个春天。根据教训，原厂tcc弹簧容易老化，老化的弹簧会影响锁止。 因此，在更换锁止增压阀时，必须同时更换该弹簧。 这个春天也是不同的，在厂修包和混修包的区别上。也可以用来区分正品维修包和假冒维修包。 4)如果是失速或振动，能否在统一阀孔内复查锁止效果阀？在图1中，我们可以看到锁止影响阀、锁止增压阀和阀套在统一的阀孔中。增压阀的磨损在阀套内侧，而锁紧影响阀的磨损不在阀内，而在阀孔内。阀孔磨损会造成锁紧影响阀卡死，但故障现场与锁紧增压阀套基本相同。 所以这些部分要认真复习。 Neikes的01m/01n阀体真空测试方法具体说明了如何使用真空方法测试这两个阀门的健康状态。 如果锁止效果阀将阀孔磨出台阶，则需要应用扩大的锁止阀修理包停止修理或更换所有阀体组件。 5)如果是怠速抖动或者熄火，可以复查主调压阀孔吗？[attach]1861[/attach]图2主调压阀及相关油路怠速熄火也是因为变矩器在不该锁止的时候锁止。但失速和失速的根本原因和区别是，由于主调压阀位置异常，atf进入变矩器油路碰壁，而变矩器在怠速时油泵转速最慢，导致发动机怠速失速。 如图2所示，如果主调压阀卡在图示位置，可能是机油泵主油压不够(原因包括箱体、机油泵或阀体内部分油路漏油的后果总和)，主调压阀会在这个位置阻断到变矩器的油路。 注意图中电磁阀调节阀的信号，影响主调压阀最大的一步，有一个推力推动主调压阀克服弹簧力。这个推力保证了通向变矩器的油路在主油压低的情况下也能打开，但在实际修理中，工艺真空测试表明，大部分老的阀体在这里的泄漏量最大，间接与怠速振动、熄火、换挡延迟无关。 更详细的分析可以参考索内克斯的技巧传达民01m/01n阀体中的压力控制系统。 事实证明，在许多情况下，修复主调压阀磨损孔后，可以消除怠速失速和档位延迟，主调压阀的压力调节后果更加迅速。 阀体内罕见磨损区域的检测方法，请参考索耐克斯发布的真空阀体试验方法资料。 很多修理厂在遇到人民01m/01n发动机打颤或者熄火的结果时，总是先更换锁止增压阀的修理包，而不仔细审核分析结果，在修理过程中有很多需要改进的地方。 可见，要提高变速箱维修质量，有效降低返修率，就必须单方面改善所有的诊断和维修流程，而不是简单更换一两台整机那么简单。