【检修知识】伊兰特轿车行驶中坐车能源缺乏毛病消除

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麻烦:一辆2003年的北京古伊兰特轿车被车送厂检验。试运行后得出结论，怠速平稳，减速慢异常，出现了轿车行驶，减速能量不足的场景。故障诊断:从故障现场看，似乎是高速熄火或燃油系统减速时油压不足引起的。为了稳定获取故障码，结果无码，读取数据流的所有运行参数都在异常范畴。分析油路性能较高，怠速时油压为320kpa(刻度为310 kPa ~ 340 kPa)，减速时油压表指针有轻微下降趋势。就是这个小稳定性引起了我们的注意，我们开始断定燃油供给差，因为这款车采用了不回油的燃油系统。但供油不畅的原因只有四个:①泵动力不足；②油路不畅；③油压调节器回油过多；④油泵工作电压不足。先按照简单复杂的思路找到后座上的油泵插头，用万用表测量它的任务电压(不是空载电压)。好像13.5v的结果不在油泵的任务电压上。然后拆下机油泵，发现机油泵滤网上有一层脏物，油箱底部有一小层脏水。供油不畅的原因估计是过滤网太脏，随着汽车的平稳行驶，一部分脏水进入油路，使得混合气质量变差。形成开车减速能量不足的场景，拆下滤网停止认真清洗，更换滤芯的同时停止油箱的彻底清洗。改装调试后，开车的场景变差，减速比以前更强，但总觉得自己还是能做到的。进一步分析表明，油泵暂时的高负荷运行加剧了泵的磨损，导致泵功率不足。更换新的机油泵。故障总结:供油不畅，油箱脏水，导致了行车和能源不足的故障现场。在汽车故障中，有相当多的问题是由油路引起的。作为维修人员，不仅要看压力表的数字，还要看机油压力表指针的一些变化，然后分析变化的原因。汽车行驶时能量不足的原因有很多。在这个系统中，油压的检测是一个关键环节。如果系统油压过高，混合气过浓，导致燃烧不完全，导致怠速振动油耗增加等。如果系统油压太低，混合气太稀，燃烧速度慢，导致冷启动，怠速不稳，能量不足，甚至回火等。简而言之，要想让动员器不正常燃烧，就要有稳定的油压，这样ecu才能准确控制喷油量，与大气形成合适的空燃比。该车采用无回路燃油系统，与传统电控动员器的燃油系统不同。传统的燃油压力调节器单独布置在活动器的燃油分配管的终端，而无回路的新燃油系统将燃油滤清器和机油压力调节器单独放在油箱中，因为传统燃油系统的机油压力调节器靠近活动器，活动器内的均匀温度可高达70℃或更高。在低温下，燃油会变成蒸汽，造成油路中的热空气阻力，造成怠速不稳，发动器减速不良。歧管真空满足系统油压的控制。无论在什么工况下，系统油压与歧管内压力的差值都可以保持恒定，从而使动员器ecu能够正确控制燃油喷射量。但是，试验证明，由于燃油分配管中的燃油受热汽化，所以活动器室内的温度随活动器的工作条件而变化。因此调合管内油压稳定，最大65kpa，已经超过了真空度调节的一些变化，也就是说除了常温，其他温度下很难保证一个恒定的压差，而没有回油回路的新燃油系统取消了真空度的控制，使系统油压在任何工况下始终保持一定的压力，因为电动燃油泵的泵油量是供油量的5 ~ 7倍。因此，在传统燃油系统中，动员室中加热后的燃油大量回流到油箱中，使油箱中的燃油温度降低，从而容易产生油路中的气锁现象，而无回油回路的燃油系统则防止了这种现象的发生，可使油箱中的燃油温度降低15℃ ~ 20℃，同时， 还增加了燃油泄漏的部位，提高了燃油供给系统的安全性，实现了对燃油供给系统更优化的控制，使其被未来生产的大部分国产汽车所采用。