【检修知识】帕萨特1.8T蓄电池亏电毛病

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里程超过26万km，配置AWL/锥子。 车主反映:车打不到车，说是电池没电造成的。 现场试了一下，确实是电池掉电启动不了。 抓到着火的火车后，我回工厂检查了发电/发电量，正常。 电池充满电后，测量电池容量，确实显示:电量不足。 更换电池后，上交。 不到两个月，车主说电池没电了，不能再打车了。 着火后把车开回去，琢磨哪里有漏。 打开盖子，将万用表串联在蓄电池负极和车身之间，断开蓄电池接地线。 锁车后，电流稳步下降到80ma以下(有时只有50ma)，不再上升。虽然根据相关维修参数，该车放电电流在25ma以下是正常的，但试着拔出仪表盘下的继电器和保险丝，放电电流变化不大，因为是旧车，值班技师认为80ma的放电电流是正常的，再次判断为电池问题。 免费更换电池并交付。 不到一个月，车主又打来电话，说没电开不了车。车主不高兴了，要求详细调查原因，彻底解决。 开到工厂后，一开始电池是充满电的。2小时后，用电池测试仪测量电池，发现电池状况良好。按下电池测试仪的测试按钮10秒后(按规定是5秒)，电量显示仍在良好区域，确定有漏电。 为了确定电池内部是否有漏液或者车身哪里漏液，决定将电池负极从车上拆下，第二天进行检测。 第二天，重新接上电池后，用钥匙启动点火，起动机有力，汽车启动一次。 所以断定是汽车电路漏电。 至于哪里漏了？为什么你第一次检测泄漏时没有发现任何泄漏？测试方法不对吗？还是差距 问题？进入睡眠状态后，放电电流仍在80ma左右，正常吗？重新整理了一下思路，我决定应该是车有时候会漏电的地方！于是我开车出去试驾了一下，回来就准备再测试一次放电电流。无意中看到其他门都关着。当右后门打开时，仪表板上的开门灯实际上在闪烁(正常情况下应该一直亮着)。我试了很多次打开/关闭右后门，门开了好几次，但是开门灯不亮！是这里的问题吗？然后在右后门打开，显示灯不亮的情况下测量放电电流，发现此时放电电流约为5a！跳上跳下！1.8到5.5a之间打。 行驶到安静的地方时，检测到放电电流在1.8-5.5a之间，右后门有轻微的沙沙声。 诊断为右后门锁故障。 更换后第二天装上，有效点火，开一次。 我以为问题解决了，但是过了不到10天，客户又打来电话，说早上点火的时候，电池没电了，几乎没法开了。 我们告诉车主在我们去现场测试之前不要开车。 结果还是电池没电了。 返厂后充电2h，拆开电池负极12h以上，测得电池电压下降0.04v(原来12.79v，12h后12.75v)，用电池测试仪测试10s后仍表现良好。 一定有什么地方漏了！我就是不信邪！与值班技师核对，将一根带螺母的导线分别连接在车身和蓄电池负极上，末端带母插头，将万用表两支测量笔直接插入母插头，用万用表打20a的电流块(我们用的万用表可以显示小数点后3位)， 用螺丝刀把门锁开关推到最上面(造成主驾驶室车门关闭的假象)，然后断开电瓶与车身重叠的线路，按下遥控器锁车。 汽车进入睡眠不久，显示电流为0.09a (90ma)。拔下驾驶员侧门旁的保险盒盖，从侧面伸进去，依次拔下每个继电器。奇怪的事情发生了:每一个继电器都是拔了又试(拔了又插)，但是电流根本不变！最后，the/きだよよ0/控制单元板室内的30个主继电器被拔掉，电流实际上变化很大。 自放电电流是否为80 ~ 90 mA？不可能！再次参考技术数据，80ma为异常放电电流！仔细查看相关电路图，发现发电机/起动机(图1中蓝色圆圈所示)并不经过主继电器，而发电机/起动机是由控制单元励磁，由点火开关控制。 为了证明不是控制单元问题(即即使关机也提供激励)，我手头正好有一块经过验证的good/きだよよ0/控制单元板，更换后电流还是90ma，有时会上升到110ma(估计是电池电压下降造成的)！此外，断开starting/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ