【检修知识】汽车空调的低压受那些要素的影响

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高压是怎么产生的？为了维持汽车空调的正常循环，需要将蒸发吸热的气态制冷剂重新液化成液态制冷剂，而液化(冷凝)是满足温度和压力两个条件所必须的，不可或缺。 温度:在冷凝过程中，气态制冷剂的温度必须降低到临界温度以下。 例如，r134a的临界温度为101℃ 高于这个温度，压力再高也无法凝聚。 条件:冷凝过程中，系统必须保持一定的冷凝压力，否则无法实现冷凝。 汽化的气态制冷剂是低温低压的，此时其温度可以满足冷凝的要求，但其压力太低，不能满足再冷凝的要求。 因此，我们必须提高它的压力，以满足凝结的压力条件。 压缩机是用来增加制冷剂压力的设备。 压缩过程是:压缩机从进气口吸入低温低压的制冷剂。此时，因为压缩机的温度高于制冷剂蒸汽，所以压缩机将热量传递给制冷剂并降低压缩机的温度。然而，随着压缩室中的气体被压缩，气体的温度突然升高。在压缩结束时，气体的温度比压缩机的温度高得多，高温气体将热量传递回压缩机并使其升温。 压缩气体的温度受以下因素影响:1)压缩比(压缩比=排气压力/吸气压力)2)气体的绝热指数，绝热指数是一个常数，由气体的性质决定。绝热指数越高，排气温度(压力)越高。比如r22的绝热指数比r134a高，所以r22的排气压力和冷凝压力就更高3)吸气温度。 如果气态制冷剂的过热度大，吸入温度就会高。 如果制冷剂从压缩机吸收的热量大于其压缩结束时释放的热量，压缩机的温度将下降，并出现结霜。如果制冷剂吸收到压缩机中的热量小于其压缩结束时释放的热量，压缩机的温度将升高，并且压缩机将在高温下变热。 压缩机排出的高温高压气态制冷剂刚进入冷凝器时，由于温度较高，不能很好地液化和冷凝。随着气态制冷剂在冷凝器中的热交换，制冷剂的温度有所下降，然后会冷凝成液态，体积减小，冷凝器所占的空间也相应减小。 冷凝器相对体积减小的过程也是相对压力减小的过程，散热冷却的过程决定了这个过程的速度。 但是，仅仅减少冷凝体积是不够的。决定冷凝压力(高压)的还有一个因素，就是膨胀阀的开度(通过量)，因为气态制冷剂从压缩机口排出到液态制冷剂从膨胀阀排出是一个动态平衡。如果开度太小，膨胀阀的排量小于压缩机的排量，会使压力增大。 如果开度过大，则会出现相反的情况，冷凝压力对热力膨胀阀的开度有正比例的影响。 总结一下，汽车空调的高压是由1)压缩比2)气体的绝热指数3)吸气温度4)压缩机温度5)冷凝器的散热情况6)膨胀阀的匹配性能等决定的。如果以后出现压力大的情况，可以从以上因素中寻找解决办法。