【检修知识】汽车电气数据总线概述

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1简介随着汽车燃油喷射、电动门窗、电动座椅等电控系统的增加，如果仍然采用传统的接线模式，即 目前一根线束包几十根线是很常见的。 在一些豪华车中，电线的质量约占整车的4%。 电控系统的增加虽然提高了汽车的动力性、经济性和舒适性，但增加的复杂电路也降低了汽车的可靠性，增加了维修的难度。 尤其是在追求汽车小型化和实用性的今天，笨重的线束不仅占据了汽车上宝贵的空间资源，而且其隐蔽位置的安装也变得越来越困难。 目前，汽车新技术的发展和应用与汽车线束数量和线径急剧增加之间的矛盾相当突出。 2汽车电气数据总线简介什么是数据总线？所谓数据总线，就是在一条数据线上传输的信号可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统的整体效率，充分利用有限的资源。 比如常见的电脑键盘有104位的键，可以发出100多种不同的指令，但键盘和主机之间只有7条数据连接。键盘依靠这7个数据连接上的不同电平组合(编码信号)来传输信号。 如果将这种方法应用到汽车电气系统中，可以大大简化目前的汽车电路。 不同的开关动作可以由不同的编码信号来表示。信号解码后，对应的电器设备(大灯、雨刷、电动座椅等。)可以根据说明打开或关闭。 这样就可以把以前一根线用的专用线系统改成一根线多用系统，大大减少车上电线的数量和线束的直径。 当然，数据总线也会将计算机技术融入整个汽车系统，加速汽车智能化的发展。 20世纪90年代以来，汽车上的电子控制装置越来越多，如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(abs)、安全气囊装置、电动门窗装置、主动悬架等。 随着集成电路和单片机在汽车中的广泛应用，汽车中的电子控制器越来越多。 于是，一个新概念——can(汽车电子控制器局域网)应运而生。 为了使不同厂家生产的零件在同一辆车上协调工作，必须制定标准。 根据相关iso标准，can的拓扑结构为总线型，因此称为can总线。 就像公路运输需要交通规则来维持正常运行一样，数据总线也需要信号传输规范。 其中，一个基本规则就是分时。 在这个规则下，数据总线在任何时候只能被两个部件占用，信号可以在两个部件之间传输。 由于电信号的传播速度极快，数据总线完全可以满足很多元器件对分时信号传输的需求。 在现代汽车的设计中，can已经成为一个必不可少的设备。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、沃尔沃和雷诺都使用can作为电子控制器的联网方式。 由于中国中高级车以欧系车为主，欧系车应用最广泛的技术can技术也将是国产车引起的技术工程。 目前汽车网络连接主要使用两条can总线，一条是速度为500kb/s的驱动系统高速can总线，一条是速度为100 KB/s的车身系统低速can总线。 系统中使用的can总线的主要连接对象有发动机ecu、asr、absecu、srsecu、组合仪表等。 它们的基本特征是一样的，都是直接控制汽车行驶的系统。 系统使用的can总线主要连接对象为4门以上集控锁、电动门窗、后视镜、车内灯等。 在一些高级轿车中，除了上述两条can总线外，还有第三条can总线，主要负责卫星导航和智能通信系统。 目前，用于驱动系统的can总线和用于车身系统的can总线是独立的，彼此没有关系。 未来，工程技术人员将逐步克服技术障碍，设置“网关”，桥接每条can总线实现资源共享，并将每条数据总线上的信号反馈到仪表板总成上的显示屏。 驾驶员只要看着显示屏，就能知道各个电控装置是否正常工作。 将总线技术引入汽车，必将对汽车电子技术的发展起到积极的推动作用。