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喜大普奔? 解读《汽车销售管理办法》

发布者:阿强来源:

本篇文章3285字,读完约8分钟

回顾近年来汽车行业的发展,由于受空燃气质量等因素的影响,在各项政策的支持下,新能源汽车成为行业热点;在过去的两年里,汽车市场处于低迷状态,这也是一系列政策的出台,特别是优惠的购置税政策,这大大提振了汽车市场。它不仅改变了汽车销量的下降,还直接推动了小排量汽车销量的快速增长!给出两个简单的例子让读者有更直观的理解:汽车行业可以说是一个非常政策导向的行业。

喜大普奔? 解读《汽车销售管理办法》

对于即将到来的7月1日,这一天不仅是党的生日,而且官方发布的《汽车销售管理办法》也将从这一天开始实施。作为商务部2017年发布的第一号文件,《办法》的实施必然会对国内汽车行业的销售和售后环节产生深远的影响。对于消费者来说,这些千言万语的政策文件将如何更好地保护消费者在购车过程中的权益?它将如何在更深层次上影响中国汽车消费市场?接下来,边肖将为您详细解释。

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告别票价上涨

对消费者而言,新《办法》第十条无疑是最受关注的:经销商应在营业场所以适当的形式明确标明销售汽车、配件等相关产品的价格和各种服务的收费标准,不得增加销售额或收取超出标价的额外费用。

对于许多准备买车或已经买车的朋友来说,提高汽车价格无疑是一个不可避免的话题,尤其是对于一些流行车型,他们不好意思说自己是新车而不增加2万到3万元。对于这种行为,许多网民表示了极大的愤慨。在很多人眼里,经销商说的新车产能有限、买家太多等一系列套话,只是在为自己的加价行为找借口。新政策实施后,经销商不再被允许增加销售额或收取额外费用,这可以说在很大程度上维护了消费者的利益。

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第十四条也让消费者拍手称快:供应商和经销商不得限制消费者的住所,不得限制汽车零部件、用品、金融、保险、救援等产品的供应商和售后服务提供者向消费者销售,但供应商承担三包服务、家用汽车产品召回等费用时所使用的配件和服务除外。经销商不得在销售汽车时强迫消费者购买保险或提供代理车辆登记等服务。

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这篇文章也是一个直接触及汽车销售环节的大黑幕。在买车的过程中,消费者经常会发现同一种产品在不同地区的价格不同,优惠幅度大的地区通常会限制销售区域。新政策无疑将直接打击此类原始设备制造商对汽车销售的区域保护。此外,在今天的汽车销售市场,捆绑销售也是令消费者头痛的问题。新政实施后,经销商将无法强迫用户选择保险、金融等服务,这让人们拍手称快。

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汽车电子商务可能迎来新的春天

事实上,《办法》第二十四条除了在销售过程中直接维护消费者权益外,还会对整个汽车流通行业产生更大的影响:

供应商可以要求经销商为企业的品牌汽车设立单独的展区,以满足业务需求,维护品牌形象的基本功能,但经销商不得实施以下行为:

要求同时具备销售和售后服务;

明确整车及配件的库存品种或数量,或明确汽车的销售数量,除非双方在签订授权合同或延长合同时就上述内容达成书面协议;

限制其他供应商货物的经营;

限制为其他供应商的汽车提供配件和其他售后服务;

要求以汽车供应商的名义承担广告、车展等推广费用,或限制广告方式和媒体;

限制有偿设计单位、建筑单位、建筑材料、通用设备和办公设施的不合理经营面积、建筑结构和品牌或供应商;

捆绑未分类的汽车、配件和其他商品;

干涉经销商独立经营范围内的人力资源和财务管理等活动;

限制该企业汽车产品经销商之间的转售。

这篇文章应该被认为是新政策的最大亮点,也是引起最多讨论的一篇。与以前的《汽车品牌销售管理实施办法》相比,名称上最大的区别是“品牌”一词被删除了。这些看似简单的词语完全打破了汽车销售行业的原有规则。简单地说,未来汽车经销商在销售汽车时不再需要供应商的授权,这大大降低了汽车运营的门槛,也意味着以前单一模式的4s店将被打破。可以预测,汽车销售可能会以大卖场和超市的形式出现。与此同时,销售和售后维护已经放开,二级经销商的法律地位得到提升,汽车电子商务将打破现有的壁垒,迎来春天。

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新《办法》正式实施后,一些有意进入汽车行业的大型经销商集团和互联网公司自然不会错过这样的好机会。除了已经开始布局汽车超市的庞大集团外,国美早在今年3月就召开了低调的招商会,宣布正式进入汽车行业,并利用国美的线上线下双通道优势,打造汽车和家电的综合卖场模式。此外,已经布局汽车销售的阿里巴巴、京东等电子商务平台也将迅速拓展汽车业务,利用电子商务信息丰富、价格比较便捷的先天优势,吸引更多消费者。可以预见,一旦车源渠道不再被垄断,汽车流通市场将更加开放。未来,随着各种全新汽车销售形式的逐步推广,在同一个领域竞争的汽车经销商一定会表现出更大的诚意来吸引消费者。

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此外,对于一些刚刚推出的全新品牌或三、四线城市的小经销商来说,由于面临着资金渠道、营销能力和售后资源不足的尴尬局面,更密集、成本更低的新渠道模式显然更具可操作性。这正符合《办法》的要求:国家鼓励发展共享、经济、社会化的汽车销售和售后服务网络,加快建设城乡一体化的汽车销售和售后服务网络。

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售后服务不再需要去4s店

除了汽车销售模式的改变,经销商可以采取销售和售后分离的形式也是新办法的重要变化之一。根据新措施,汽车制造商不能要求经销商同时具备销售和售后服务功能。这一规定将打破经销商的固有经营模式,不再需要在销售前和维修后花费大量资金来建设店面,可以有效降低经销商的建店成本。同时,消费者也可以选择其他售后服务提供商来维修和保养他们的汽车。这项规定必将打破传统4s店模式在售后服务方面的垄断地位。之后,消费者不再需要去4s店买任何东西,而是去任何方便、实惠、服务周到的地方,这将从根本上使售后服务更加方便、实惠,消费体验也将大大提高。

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此外,根据车之的投诉数据。在与售后服务相关的投诉中,与零部件纠纷相关的投诉占42.7%,其中零部件的供应和质量是消费者最重要的投诉。为解决这一问题,新《办法》明确规定,汽车企业不得限制零部件供应商的销售目标,不得限制经销商和售后服务提供商转售零部件。显然,这意味着制造商不再拥有零部件供应的垄断权。随着新《办法》的出台,许多独立的汽车零部件制造商将加入这一竞争团队,与失去授权保护光环的汽车供应商展开竞争,从而促进汽车零部件行业的发展,这对消费者是一个很大的好处。

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虽然新政是好的,但仍需改进

新《办法》的出台,无疑给汽车销售市场注入了一剂强心针。汽车销售市场到处都是坑洼和黑幕。但是,由于这一政策影响了供应商目前的销售体系,更重要的是,它有针对性地削弱了供应商对销售渠道的控制,供应商将努力研究各种规避对策。毕竟,供应商永远不会放弃对销售渠道的控制。

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举两个简单的小例子:尽管新的《办法》明确规定不允许增加销量,但制造商可以通过提高流行车型的新车指导价格来变相提高价格。此外,经销商不得限制消费者的居住地,制造商只需限制经销商销售的车辆在其所在地区获得许可。这项规定的影响将很容易解决。

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以上两个小例子引起了更多的关注。边肖认为,主要制造商的营销部门已经对新措施进行了逐字分析,并制定了详细的应对策略。此外,边肖还想提醒消费者,未来随着一些新来者的不断进入,汽车销售和零部件行业也将出现一个喜忧参半的局面,这就要求消费者在买车和选择售后服务提供商时要睁大眼睛,选择有质量保证的企业,不要被一些不好的企业所愚弄。

喜大普奔? 解读《汽车销售管理办法》

摘要:

将于7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》,必将对当前的汽车销售市场产生重大影响。限制价格上涨等不规范行为,取消经销商授权机制,有利于整个行业的健康发展。虽然新政策的实施肯定会给供应商和分销商带来一段时间的痛苦,但从长远来看,标准化的行业环境也应该是每个人都希望看到的。对于消费者来说,新“办法”的出台带来的最直观感受是,未来空购车空间的选择将会增加,售后服务的选择将会更加广泛,消费者将不再需要为品牌授权带来的高额成本买单。

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同时,由于新《办法》中不可避免的疏漏,以及当前汽车销售和售后环节中的深层利益纠纷,新政策要想在更大范围和更深层次上影响市场,还需要等待时间的推移和政策法规的进一步修订和完善。但无论如何,这一政策标志着一个方向:国内汽车消费市场日趋成熟,消费者权益保护将越来越好。

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