【检修知识】汽油放射动员机（电喷动员机）简介

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优势

/きだよよ2/喷射发动机与carburetor/きだよよよよよよよよよ
1相比电控燃油喷射装置的缺点是成本比化油器高一点，所以价格也贵一点。虽然故障率低，但一旦坏了，很难修复(电脑零件只能整体更换)。但是，与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就显得微不足道了。

分类

/きだよよ2/喷射型分为机械式和电控式。mechanical/きだよよよよよよよよよきだよよよよよよ
1集成电路的出现使电子技术得以应用in/きだよよ 0/，和better/きだよよよよよよよよきだよ
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结构

任何电子control/きだよよよよ2/喷射装置都由三部分组成:喷油回路、传感器组和电子控制单元(微电脑)。当喷油器安装在原化油器位置时，称为单点电控燃油喷射装置；当喷油器安装在各缸进气管上时，称为多点电控燃油喷射装置。

原则

喷油通路由电动油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器等组成。由电子控制单元发送的指令信号可以打开喷射头上的针阀并喷射燃料。传感器和人的眼睛、耳朵、鼻子等器官一样，专门接收温度、混合气浓度、空气流量和压力、曲轴转速等数值，并传递给“中枢神经系统”的电子控制单元。电子控制单元是一个带有集成电路和其他精密电子元件的微型计算机。它收集由各种传感器on/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12收集的信号

历史

自20世纪60年代以来，随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放和油耗的不断增加一直困扰着人们，迫使人们寻找一种新的能够净化汽车尾气、节约燃油的技术装置来替代有着几十年历史的化油器。/きだよよ2/注射技术的发明和应用使人们实现了这一理想。

早在1967年，德国博世公司就研制成功了d型电子control/きだよよ2/喷射装置，并应用于大众汽车。这种装置以进气管内的压力为参数，但与化油器相比，仍然存在结构复杂、成本高、不稳定等缺点。针对这些缺点，Bosch公司开发了l型电子control/きだよよ2/喷射装置，该装置以进气管中的空气流量为参数，可以根据进气流量and/きだよよよよよよ
124之间的关系直接确定进气量，由于其设计合理，运行可靠，这种装置被欧洲和日本的汽车制造公司广泛采用，并为今天的电子控制燃油喷射装置奠定了基础。

自1979年以来，美国的通用、福特、日本的丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了自己的电子control/きだよよよ2/喷射装置，特别是multi-valves/きだよよよよよよ 0/的推广，使得电子控制喷射技术得到了迅速的普及和应用。截至目前，欧美日等主要汽车生产国95%以上的汽车燃油供给系统都安装了燃油喷射装置。从1999年1月1日起，只有装有电子控制/喷射装置的汽车才允许在北京市场销售。

电子control/きだよよよよよ2/喷射装置由三部分组成:喷油器、传感器和电子控制单元(ecu)。其基本特点是混合气由ecu控制。“/きだよよ2/injection/きだよよよよよよよよよよよよ
12424传感器像人的五官一样，专门感知温度、混合气浓度、空气流量或压力、曲轴转速等数值，并传递给ecu，起着非常重要的作用。根据进气方式，电子control/きだよよ2/喷射装置分为两种类型。一个是流量感应式电子control/きだよよよよよよよよよ
2/另一个是压敏式电控汽油喷射装置(d型)，通过感应进气管内的气压来控制喷油量。由于L型应用广泛，本文主要介绍L型。

整个L型电控/喷射装置由供油部分、供气部分和控制部分三部分组成。

供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，and/きだよよ2/泵will/きだ12424喷油器相当于一个开关，控制开关的部件就是ecu。

供气部分由空气过滤器、空气流量计、节流装置等组成。当空气经过空气滤清器去除灰尘和杂质后，流经空气流量计进行计量，然后沿节气门通道直接进入进气歧管，通过进气门分别供给各缸。驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，以确定进气歧管的空气流量。在气流的冲击下，空气流量计的叶片板会有一个转角，这个转角会改变流量计中的电阻值。所以不同的空气流量会有不同的叶片角度，对应不同的电压信号，不同的喷油量会反馈到ecu。

控制部分由ecu、传感器和继电器组成。传感器分布在of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1的各个部位，主要传感器包括节气门位置传感器、空气温度传感器、水温传感器、车速传感器、霍尔传感器、爆燃传感器、氧气传感器等。

节气门位置传感器安装在节气门体上，测量节气门的开度，进而反映不同的工况。空气传感器安装在节气门后的进气歧管上，检测进气温度，ecu根据其信号修正喷油量，因此that/きだよよ0/可以自动适应外界环境的变化；水温传感器monitors/きだよよ0/冷却水温度，ecu根据其信号修正燃油喷射量。喷油量与温度成反比，水温越高，喷油量就会越少。转速传感器安装在气缸体上，监测曲轴的转速，形成脉冲信号，传送给ecu；霍尔传感器安装在凸轮轴位置，检测曲轴转角，为ecu控制点火时间提供信号；爆燃传感器安装在缸体上。爆燃产生振动时，压力波通过缸体传到传感器，使传感器压电陶瓷的电压信号变化传到ecu，ecu会根据信号延迟点火提前角，使爆燃消失。氧传感器安装在排气管上。氧传感器的一侧与大气接触，另一侧与排气管的废气接触。其实就是利用废气和大气中氧气浓度的差异来产生电动势，并将信号反馈给ecu。只要空燃比偏离理论空燃比，就会发出信号，ecu会根据信号发出新的喷油指令，使混合气的空燃比处于理想状态。简而言之，这些传感器各司其职，在汽车运行过程中不断向ecu传递信号，ecu根据存储的数据和信号不断修正喷油器的燃油量，从而达到混合气的最佳空燃比。

此外，电子控制/喷射装置包括怠速装置、废气再循环控制装置等。其中，怠速是保证汽车运行经济性和稳定性的重要因素。为了保证怠速，设计师在节气门附近开了一个旁通通道，通过改变节气门旁通通道的空气流量来控制怠速。这有点像学校大门(节流阀)旁边的小门(旁路)，人少的时候用。怠速控制阀的阀控制旁路通道的关闭，而该阀由微型/磁性线圈或磁性线圈控制，该线圈与怠速控制阀集成在一起。根据传感器信号与存储数据的比较，ecu随时向怠速控制阀发送不同的指令。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
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