【检修知识】用于汽车电子的CAN、LIN、MOST总线

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汽车电子的can、lin和大部分总线未来汽车电子的整个网络将是can、lin和大部分网络的集成。 大部分负责音频和视频，可以负责重要的电子控制单元，如as/きだよよ 0/、abs、安全气囊等。，而林则负责二级电子控制单元，如门窗、车灯等。 一、can总线技术简介can总线又叫汽车总线，被称为“can—控制器局域网”。 Can总线是一种现场总线(不同于办公总线)，是德国bosch公司为解决现代汽车中众多电子控制模块(ecu)之间的数据交换而开发的串行通信协议。 can总线的设计充分考虑了汽车恶劣的工作环境，可靠性高。 因此，can总线在众多现场总线中独占鳌头，成为汽车总线的代名词。 随着车辆用电设备越来越多，从from/きだよよ0/控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保障系统、仪表报警系统，从电源管理到提高舒适性的各种努力，车辆的电气系统已经成为一个复杂的大系统，全部集中在驾驶室控制。 此外，随着近年来its的发展和以3g(gps、gis、gsm)为代表的新型电子通信产品的出现，对汽车的综合布线和信息共享交互提出了更高的要求。 从布线的角度来看，传统的电气系统大多采用单一的点对点通信方式，相互之间联系很少，必然会形成庞大的布线系统。 据统计，一辆采用传统接线方式的高档轿车，电线长度可达2000米，电气节点可达1500个。而且，据统计，这个数字大约每十年翻一番。 无论是材料成本还是工作效率，传统的接线方式都将无法适应汽车的发展。 从信息共享的角度来看，现代典型的控制单元有电子燃油喷射系统、电子传动系统、防抱死制动系统(abs)、防滑控制系统(asr)、废气再循环控制、巡航系统、空调系统等。 为了满足各子系统的实时性要求，需要共享汽车的公共数据，如as/きだよよ0/转速、车轮转速、油门踏板位置等。 但是，由于数据更新速率和控制周期不同，每个控制单元的实时性要求也不同。 这就要求它的数据交换网络是基于优先级竞争模式的，它具有很高的通信速率。can总线就是为了满足这些要求而设计的。 二、can总线技术的优势数据共享减少了数据的重复处理，节约了成本。 例如，对于带can总线接口的efi/きだよよ0/来说，其他电器可以共享转速、水温、油压、油温、油量的瞬时流量等。一方面可以省去额外的水温、油压、油温等传感器，另一方面这些数据可以显示在仪表上，方便驾驶员查看。 比如电涡流缓速器，空气悬挂，门控，巡航都是用速度数据。结果这些电器都有一套速度处理电路，浪费资源。 采用总线技术后，每个人都可以从总线上获取速度数据。 减少车身布线，进一步节约成本。 由于采用了总线技术，模块之间的信号传输只需要两条信号线。 布线本地化，除了总线，其他所有穿越车身的线路都不再需要，节省了布线成本。 此外，数据共享还节省了线路。以车速信号为例。在没有总线的情况下，速度信号应连接到电涡流缓速器、空气悬架、车门控制和EFI/123840/ 有了总线，只要连接到一个地方，其他电器都通过总线共享。 硬件方案的软件实现大大简化了设计，降低了硬件成本和设计生产成本。