【检修知识】数据剖析在汽车电控毛病诊断中的位置与感化

本篇文章1804字，读完约5分钟

“七分诊断，三分维修”已经成为当前汽车维修行业的行话，可见诊断技术在当今汽车维修过程中的重要性。随着汽车电子技术的日新月异，带e2prom的大容量高速处理器、电子节气门、can现场总线控制、new/きだよよよ0/控制模式等新型电子设备在汽车上的广泛应用，对汽车的行驶性能、安全性能、舒适性能、环保性能的要求也在不断提高。随着电子设备的增多，现代汽车变得越来越智能。电控系统的故障诊断越来越依赖于使用专门的仪器设备进行技术分析，尤其是对于一些没有记录故障代码的间歇性故障，或者只有在某些特定工况下才会出现的驾驶性能障碍。只用一个数字万用表修遍天下名车的时代早就过去了。

众所周知，汽车微机控制系统由传感器、控制器(计算机)和执行机构组成。微电脑根据预定的程序自动对各种传感器反馈的信号进行分析、比较、计算和处理，然后产生新的信号传送给执行器，控制执行器工作，从而控制整车工作在最佳工作模式。那么这一切是靠什么实现的呢？这些信号是什么？汽车电子控制系统在运行中产生的电子信号有五种，即DC信号、交流信号、调频信号、脉宽信号和多路串行数据信号。这五个信号构成了电子控制系统之间相互通信的基本语言，即传感器到控制器、控制器到致动器以及致动器到传感器。任何障碍或缺陷都可能导致“信号变异”甚至“通讯中断”，体现在汽车的行驶性能上——失灵。对于这些由电信号的微小变化引起的电控系统故障，依靠经验或简单的万用表进行诊断已经变得非常困难，而故障诊断仪就是用来分析数据流的。用专用示波器分析其波形；利用废气分析仪对其废气进行分析(我们统称为综合技术分析)已经成为汽车电控故障诊断的必要手段。下面，以数据流分析为例，说明综合技术分析在新车保养中的重要性和地位。

所谓数据流，用一句通俗的话来说，就是由一系列反映传感器和执行器在实际运行中工作状态的数值组成的数据块。因为每个数值都是单独显示的，所以我们习惯称之为“数据流”。即使是经济型轿车，也支持十几条数据组成的数据流输出，包括燃油脉宽、点火提前angle,/きだよよ0/温度、节气门开度、怠速调节状态、氧传感器状态等等，甚至包括刹车灯开关、空调开关。一些豪华车的各个系统都有上百个数据项，这为汽车电控系统的故障诊断提供了方便快捷的途径，因为即使是系统工况最微小的变化都会反映在数据流中。比如进气歧管压力传感器或空气流量传感器出现故障，燃油脉宽肯定会增大，ecu控制的点火提前角会延迟，怠速调节处于固定状态，整个系统处于开环控制；例如，如果水温传感器出现故障，水温将保持恒定在80℃，对于大多数车型的ecu控制，水温传感器的反馈信号将固定在4.5v左右，无论是在零下20℃ or/きだよよよよよよよよ
124242冷启动，这些值都可以很容易地从数据流中读取。

数据流分析也可以用来直接识别故障。比如一辆98年的日产Style车，当车速达到45-60 mph(刚好是市区的行驶速度)时，有时会卡死。这时候踩油门，感觉加不了油了。如果踩几下油门，故障就会消失。故障频率不是很高，十次左右两三次，没有故障码。这个故障在几家汽修厂反复检修了很长时间，问题还是没有解决。更换了电子油泵、点火模块、高压线、火花塞，清洗了喷油器，故障依旧。我们将诊断仪连接到车辆上的OBD-ⅱ16终端的诊断接口，驾驶车辆并使故障重现，在诊断仪上输入“读取数据流”项。故障发生时，发现燃油脉宽过低，混合比过稀，再把数据读下来。发现怠速开关此时显示“on”，为ON。重复踩下加速踏板几次后，诊断仪显示怠速开关关闭。此时其他数据全部恢复正常值，车辆运行故障完全消失。所以前后只用了十几分钟就判断为节气门位置传感器中怠速开关的机械故障。更换新的节气门位置传感器后，故障没有再次发生。

上面的例子是利用数据流分析直接识别故障的典型案例。充分利用汽车的这一功能，对于我们做好汽车保养是非常有利的。现在很多维修企业都购买了故障诊断工具，但遗憾的是，很多维修人员只是将诊断工具作为解码器，做一些简单的读码和清码工作，这是一种资源浪费。甚至国内的故障诊断工具也基本支持数据流读取功能。数据流分析也不是很高深的知识。稍加训练，了解一些汽车电控的基础知识，反复使用，很快就能掌握其要领。数据流分析和波形分析、穷尽分析一样，在不同的模型之间，其数值变化很小，遵循规律。掌握这些技术对于快速准确地识别汽车电控系统的故障将会事半功倍。