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——德国zf公司4hp-16自动变速器
4hp-16型自动变速器由专门制造变速器的zf公司开发。配合前轮驱动和/或きだよよよよよよよよよよよよよよ124使用4hp-16是电控4速自动变速器,在凯越(1.8)、雪佛兰景程、大宇男爵等乘用车上均有配备。上海通用出品。4hp-16自动变速器由于没有单向离合器,变速器结构紧凑,重量轻,减少了换挡零件数量,从而降低了阻力损失,提高了传动效率,作用在零件和传动系统上的峰值扭矩低。但是,这种设计需要机械零件的精密加工、高性能软件和accurate/きだよよよ0/控制信号,以确保采用重叠换档控制技术。4hp-16自动变速器基本技术参数见表1,动力传递路线见图1。
从图1可以看出,4hp-16自动变速器采用改进的辛普森行星齿轮机构,即后行星架与前齿圈为一体式;后齿圈与前行星架为一体,为动力输出端;前后太阳齿轮是独立的。变速箱中有2个离合器和3个制动器。各换档执行器的功能见表2,各换档执行器在不同档位的状态见表3。
一、p/n档动力传递路线
在P或N挡,离合器B工作驱动后太阳轮,但没有制动部件,整个行星齿轮机构处于空转状态,因此没有动力输出。输电线路示意图见图2。动力传递路线is:/きだよよ 0 /→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器b工作,驱动后太阳轮→行星齿轮机构空转,无动力输出。
二、R档动力传递路线
r档,离合器B工作驱动后太阳轮;d .制动器用于固定后行星架,以及后齿圈/前行星架反向减速输出。动力传输路线见图3。动力传递路线为:发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器b工作,驱动后太阳轮→制动器d工作,固定后行星架→后齿圈/前行星架倒档减速输出→差速器。
第三和第一档动力传输路线
在D、3、2、1的1档,换挡执行机构的动作完全相同,即离合器B工作驱动后太阳轮;f制动器用于固定前太阳齿轮,后齿圈/前行星架以相同方向减速。电力传输路线示意图见图4。动力传递路线is:/きだよよ 0 /→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器b工作,驱动后太阳轮→制动器f工作,固定前太阳轮→后齿圈/前行星架同向减速输出→差速器。
第四和第二档动力传输路线
在D、3、2的2档,换挡执行机构的动作完全相同,即离合器E工作驱动后行星架/前齿圈;f制动器用于固定前太阳齿轮,后齿圈/前行星架以相同方向减速。电力传输路线见图5。动力传递路线is:/きだよよよ 0 /→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器e带动后行星架/前齿圈→制动器f工作,固定前太阳轮→后齿圈/前行星架同向减速输出→差速器。
5档和3档动力传输路线
在D和3的3档,换挡执行机构的动作完全相同,即离合器E工作驱动后行星架/前齿圈;同时离合器B工作驱动后太阳轮,无零件固定。由于行星齿轮机构的后行星架和后太阳轮两部分同时被驱动,整个行星齿轮机构作为一个整体以相同的方向和相同的速度旋转,这是一个直接传动齿轮,由后齿圈/前行星架以相同的速度输出,传动比为1:1。三档动力传递路线见图6。动力传递路线is:/きだよよ 0 /→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器e工作驱动后行星架/前齿圈;同时离合器B工作驱动后太阳轮→后齿圈/前行星架同速输出→差速器。
6档和4档动力传输路线
在4档,离合器E工作,驱动后行星架/前齿圈;当制动器C工作且后太阳轮固定时,后齿圈/前行星架将以相同方向输出。动力传输路线见图7。动力传递路线is:/きだよよよ 0 /→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器e带动后行星架/前齿圈→制动器c工作,固定后太阳轮→后齿圈/前行星架同向增速输出→差速器。
因为4hp-16自动变速器没有单向离合器,所以所有档位都是/0/制动。
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