【检修知识】浅谈怎样修复铝质车身

本篇文章2163字，读完约5分钟

目前铝合金材料根据延展性的特点可分为热处理系列和非热处理系列。 非热处理系列主要有纯铝1000系列、铝锰合金3000系列、铝硅合金4000系列、铝镁合金5000系列等。热处理系列主要有铝铜合金2000系列、铝硅镁合金6000系列、铝锌镁合金7000系列。 在制造上，由于铝体熔点低，受热容易变形。铝体碰撞时，由于加工硬化，很难重新成形，铝体板的厚度是普通钢板板的1.5 -2倍。所以，如果强行修复损坏的部位，就会出现裂纹，有时甚至会出现裂缝。 厂家建议铝体变形时，要求更换板材，但不建议修复。如果采用更换的方式修复铝车身板件，则采用粘接铆接的方法，很少采用传统的焊接修复钢车身的方法。 在实际维修中，如果维修时需要焊接铝板，通常采用氢弧焊或气焊。 由于铝合金导热系数高，线膨胀系数大，化学性质活跃，气焊时容易发生氧化、热裂纹等现象，焊接过程中存在退火因素，会大大降低焊接部位的强度。维修后，由于车辆行驶过程中的震动和颠簸，焊接位置会再次出现裂纹。因此，对于承受较大载荷的零件或板材，不宜采用这种焊接方法。 气焊虽然热效率低，热量分散，但气焊的设备简单，操作灵活，成本低，因此修复中小型铝件的经济性和实用性优于其他方法。 铝板焊接前，必须用石蜡或油脂清洗剂将焊接部位清洗干净，并将涂漆部位打磨光滑，露出裸露的金属。 铝板焊接时，应使用100%氨气和铝焊丝，采用正(左)向焊接方法，不得在铝板上反焊，以免熔池过热而塌陷或击穿，可自下而上进行立焊。 另外，车身修理技师在进行焊接修理时，首先要按照工艺要求做好必要的个人防护:其次，选择合适的焊丝和焊接剂。选择焊丝时，不仅要考虑与母材相似的成分，还要考虑抗裂性、强度和耐蚀性；第三，适当调整气焊的火焰和预热温度。一般选用中性火焰或轻微碳化的火焰作为火焰，薄板和小板一般不需要预热。比如厚度超过5mm-8mm的铝板，可以预热100℃-300℃。最后，要选择合适的垫板。由于铝在高温下强度较低，当温度达到400℃-500℃时，铝的强度几乎完全消失，会导致焊缝成形不良，甚至塌陷和烧穿。 需要注意的是，车身修理技师也要知道，镁金属和铝镁合金是不能焊接的，因为这种金属容易燃烧。一旦燃烧，普通灭火器很难扑灭，所以必须使用特殊的化学品。因此，铝制车身应严格按照制造商的要求进行焊接。 当铝车身因碰撞损坏无法恢复时，可通过更换部分或全部板材进行修复。 铝板一旦硬化，受损部位通常会出现裂纹或断裂。此时，更换铝板是维修铝制车身的常用方法。 由于铝车身的大部分部件是通过粘接或铆接的方式连接在一起的，所以更换铝板时要严格按照厂家的技术要求，选择原厂件或整件，正确选择切割位置和连接方式。 传统钢制车体修复时，常见的连接方式有对接、对接、搭接三种。 这三种方法在更换铝板时仍然适用。 不过也有少数厂家采用对接(焊接)方式，这里就不做过多描述了。 更多的铝板是用镶块拼接搭接的。 镶件(如纵梁、下侧梁、门柱的梁头)的接合方法有两种:一种是板材分开后，轻轻敲入镶件(厂家提供或厂家制作)。更换零件准确定位后，在切割线两侧钻与铆钉匹配的孔，然后取出敲入的零件。 去毛刺、清洗等准备工作完成后，用专用胶枪在外面均匀涂上专用胶，然后再把镶件放进去。测量无误后，用专用铆钉拉铆，按钻孔固定；另一种方法是在要切割的直线上每隔一段距离钻铆钉的备用孔，然后沿着这条直线切割分离，放入镶件并与要更换的板材定位，然后在已经钻好孔的位置重新钻孔，取出镶件，在所有准备工作完成后涂胶，再次放入镶件，定位后铆接固定。 用搭接代替板材时，除了常规的方法外，有时为了获得足够的强度和满意的视觉效果，特别是对于一些不适合用镶件拼接的零件，可以使用厂家提供的、事先准备好的零件进行搭接。 这种方法常用在一些直观的部位，比如车身的后面板。 还有，需要注意的是，更换铝制车身板件时，定位工作非常重要，车身接缝处的粘合胶固化时间通常很长，例如在25℃以下的温度下固化需要36小时左右。 如果车身胶固化后车身尺寸发生位移或变化，后果会很严重，所以测量后要用车身定位夹或车身定位工具对更换的零件进行定位。 由于铝板的延展性很强，在一定程度的碰撞后，铝板很难恢复原状。 维修时，车身修理技师可以使用橡胶锤或木锤敲错位置进行修理，以减少铝板的进一步延伸。 在补板时，如果采用对位敲击法，应采用多次敲击，否则铝板的损伤程度和损伤范围会进一步扩大。 此外，修复前还应分析铝板的变形类型，用橡胶锤或木锤对铝板凸出部位进行弹性敲击，释放板材撞击产生的应力，可减少坚硬破损部位弯曲的可能性；修复铝板轻微凹痕时，每次不要使凹痕上升太多，避免拉伸铝。 特别是修理铝板时，禁止使用钢体所用的收缩锤和收缩垫片，否则会使受损部位开裂或进一步扩大损伤。 铝板修复也可以使用铝型材机对铝板破损部位进行矫正和修复。所有损坏部分修复到位后，用专用工具切掉介子，打磨光滑。 当铝板被拉伸时，也可以进行热处理。在修补操作过程中，应缓慢冷却收缩，不能急速冷却，否则会使铝板因收缩过大而变形。 总之维修铝制车身是需要专业培训的。 作为一名车身维修技师，你不仅需要全面掌握铝车身的相关专业理论知识，还需要有扎实的实践基本功，不断学习和总结铝车身的维修技巧，才能最终保证铝车身的维修质量。