【检修知识】汽车车身钢板修复

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修复车身外部钢板是钣金维修技师必须掌握的基本功，是一项“面子工程” 维修不当，不仅会给人表面上粗糙不平整的感觉，还会影响车辆的使用寿命，甚至为车辆埋下安全隐患。 比如车辆在使用中出现渗水、漏风、进尘、异响等故障，大多是钢板修补不到位造成的。 1.修复严重损伤钢板的损伤程度的定义很难找到一个统一的标准。目前很多保险公司还是以受损部位的大小来判定受损程度，这种判断方法有一定的局限性。 比如很多刮伤或者划伤的部位看似破损面积很大，但是简单的画一下就很容易修复。 相反，很多损坏的零件面积很小，但是由于损坏严重，零件非常复杂，维修起来比较困难。 笔者认为，在界定损伤程度时，应根据损伤的部位、程度等实际情况，通过比较钣金作业产生的实际工时和喷涂作业产生的实际工时来确定。 这里的大面积破损钢板是指面板已经发生了严重的变形，如鼓包、凹陷、破损或卷曲，在这块钢板上钣金工作的实际工时应该等于或大于喷涂工作的实际工时。 对于这种损伤较大的钢板，在同等条件下，横向冲击的修复难度可能远大于纵向冲击。 当车辆受到纵向冲击时，通常间接损伤的钢板会出现大面积的凸起或凹陷(图1)，而直接损伤的钢板会出现褶皱、卷曲等严重变形(图2)。 无论受到纵向撞击的车辆是间接变形还是直接变形，一般都不需要拆卸和拆解(更换除外)。维修时只需拉动内部结构件、加强件、支撑件，同时维修到位即可。 这样可以有效减少工作时间，有助于缓解板材的应力。 这种方法对于间接变形一般可以达到很好的效果。 在此基础上，直接变形需要通过合适的夹具或焊接临时钢片沿冲击力方向反向拉伸。 拉伸时遵循“拉伸→保持→再拉伸→保持”的原则，对皱纹、隆起部位进行矫正。 整块面板的褶皱、卷曲修复平整后，对面板的凸缘、边缘、车身线条、凹槽进行修整，最后对面板上的平坦区域进行修复。 对于一些因侧向冲击而产生较大损伤的钢板，损伤情况通常比较复杂，产生伸长的金属也比较多。 修理这种故障应该尽可能小心。通常要从车身线条或凹槽等坚固部位开始修复，在修整轻微变形的部位之前，尽量将钢板恢复到原来的位置。 修理时，可以从内侧或在车身线条和凹槽上焊一排垫圈，套上一根钢筋(图3)，用轻柔的力将受损部分整体推出或拉出。 但当冲击力不直接作用于车身线条时，零件也可能因冲击力而变形，因此这种情况下不能采用上述修复方法，应先修复直接受冲击的部位。 当受到侧向冲击的内部加强件、支撑件和结构件发生变形时，面板将严重伸长，同时，整体长度将显著缩短(图4)。 很难有一种简单易行的方法来修复这种损坏的零件。通常是将面板与内层分离，先将内层变形部分修复到位，再将新面板或修复后的面板与内层连接。 采用这种修补方法时，要在内层加固、支撑、结构件修补到位的前提下，保证内外两层的连接，避免不必要的隐患。 在修理door,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

的时候 二、钢板特殊部位的小损伤修复方法在汽车车身钢板的修复工作中，经常会在门框、底部大边缘等封闭箱体构件的位置遇到小凹痕。虽然这种损伤一般面积较小，但冲击部位的金属已经被严重拉伸。 修理时，由于不能触及内部，一般采用从法兰处钻焊点，然后伸入摇臂内进行修理。这种方法比较麻烦，同时会破坏车身原有的结构。 但用修形机强制拉拔效果不理想，经常造成钢板穿孔。 常规方法难以有效修复这些损伤。 这时候很多维修技术人员一般都是用腻子、铜焊(钎焊)或者二氧化碳保护焊焊料熔化后作为填充物来修整凹陷部分。 众所周知，由于腻子缺乏足够的强度和韧性，经常会出现开裂，而作为填充物的上述焊料在焊接时会因为温度较高而容易产生新的变形。 在这种情况下，使用软引线焊接作为填充物是一种更好的调整方法。 软铅锡焊作为填充物就是我们常说的填锡工艺。 因其熔点低、受热影响小、焊料有一定韧性等优点，被很多整车厂商作为车身轻微颠簸时的补救措施，也在国内维修行业使用多年。 使用这种工艺时，要注意焊料的成分必须合理(含69%铅、30%锡、1%锑)，这样才能在较大的温度范围内保持其可塑性。 维修前清洗受损部位，操作时控制温度也很重要。稍有不慎就会导致接缝处出现黑边、颗粒粗大等不良现象。 如果能充分考虑这些因素进行正确操作，修复后的效果应该是非常理想的(图6)。 三.钢板修补的注意事项。钢板修补可以通过锤子和垫铁的配合，点焊和形状修补机的牵引等方式进行。 当锤子与垫铁配合使用时，车体很多位置钢板内侧的隔音垫在操作时必须拆除，否则会粘在垫铁上，影响修理质量。 在点焊和拉拔受损零件时，焊接电流应尽可能小，以防止焊点过多和温度过高。 在修补一些强度足够的车身线条和凹槽时，尽量采用整体拉伸法，避免单点拉伸时出现过多的凸点或孔洞(图7)。 如果形成了凸起，可以在锤子和垫铁的配合下，用正敲击的方法把凸起磨平，用修补机上的收缩钢棒把背面很难摸到的凸起加热，然后稍微向下用力，也可以把凸起磨平。 被拔出孔洞的区域应及时焊接。 如果这部分用腻子填充，车辆很难承受行驶时的震动和洗车时高压水枪的压力。 在修复钢板上一些装饰条的塑料紧固件安装孔时，要尽量修复到原来的平面。如果油灰太厚，这些夹子将很难安装到位。 修补钢板时，应尽量采用无收缩或少收缩的方法。如果采用热收缩的方法，可能会改变金属材料，破坏钢板原有的防腐涂层。 钢板轻微搅动(油锅)时，用垫铁和校平刀抵住零件内侧，或用吸入式拉具拉外侧，用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加强筋，都是非常有效的方法。 在确定必须采用收缩法时，变形的部分应尽可能靠近原来的位置，以免对被拉伸的金属造成额外的损伤。 对于屋顶这样的大面积面板，即使你在热收缩上非常小心，收缩面积也会越来越大，甚至蔓延到整个面板。 其实很多情况下，这种钢板并不是因为金属的延伸导致的整体弹跳现象，而是因为收缩点太多，控制点不准导致的金属薄弱，或者内层加强筋与吊顶连接处的开胶。 确认没有开胶后，不要盲目收缩，以免情况恶化。 维修技术人员可以通过增加内部横向加强筋作为支撑来解决这个问题。 安装内加强筋时，尽量安装在其他加强筋的中间，与吊顶粘接。 同时必须注意加强筋不能影响相关部件的安装和车内整体视觉效果。 当金属过度收缩时，可以用锤子和垫铁重新拉伸金属，或者用垫铁抵住内侧，施加适当的压力，加热外侧，慢慢冷却，也可以得到同样的效果。