【检修知识】雪佛兰2．0L新景程动员机毛病灯亮

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故障现象:一辆雪佛兰2.0l新风光行驶了103875km，车主reported/きだよよ0/故障。 灯亮着。 故障排除:tech2检查/控制模块设置了dtc p0133，即三元催化转化器上游氧传感器老化。 设置dtc p01 33故障码的可能原因有:①喷油器喷油过稀或过浓；②水进入氧传感器线束接插件的端子；③氧传感器线束损坏；④燃油系统压力过低或过高；⑤燃油被污染(如水)；⑥加热型氧传感器附近排气泄漏；⑦发动机真空泄漏。 加热型氧传感器(h02s)用于监控燃油控制和三元催化剂。每个加热型氧传感器将环境空气中的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1控制模块向加热型氧传感器提供一个参考电压或约450毫伏的偏置电压。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1电压在偏置电压上下波动。一旦控制模块发现加热型氧传感器的电压足够 波动，进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。如果加热型氧传感器的电压上升到偏置电压以上(接近1000毫伏)，则意味着燃油混合气过浓；如果加热型氧传感器的电压下降到低于偏置电压(接近0mv)，这意味着燃料混合物过稀。只有每个加热型氧传感器中的加热元件加热传感器，以将其快速预热到工作温度。这使得系统能够更早地进入闭环模式，并允许控制模块更早地计算空燃比。 查看氧传感器in/きだよよ0/数据表数据，发现前氧传感器信号电压变化频率较慢，考虑到汽车已行驶100000km，决定更换一个新的氧传感器，但试运行不久，故障指示灯亮起，故障再次出现。检查其他数据，怠速时进气歧管绝对压力为28 ~ 29 kPa，而正常值应为30 ~ 31 kPa还有长期燃油调整值16%，正常值应该是& plusmn5%以内。 检查egr阀是否正常打开和关闭，三元催化转化器是否堵塞，排气歧管衬垫以及排气歧管和三元催化转化器之间的衬垫是否泄漏。检查从曲轴箱到气门室盖的曲轴箱通风软管时，发现橡胶软管已经老化、开裂、漏气。 更换曲轴箱通风的pvc软管后，数据恢复正常，并进行故障排除。