【检修知识】奥迪A6L变速器颐养提醒灯时不断点亮

本篇文章1822字，读完约5分钟

问:最近维修了一辆2009年生产的一汽-大众奥迪a6l轿车，搭载2.0t/t， 车辆进厂时，用户反映的故障是仪表板上有一个黄色档位灯(变速器保养提醒灯)时不时亮起，但用户在车辆行驶过程中并未发现任何不良现象。 维修人员用故障诊断仪对车辆进行了初步检查，发现故障代码p178f 000-压力控制阀污染存储在变速器控制单元中(图1)。 维修人员进行了路试，发现该车变速器在行驶过程中没有异常现象(由于正常行驶，维修人员没有进行急加速、急减速等破坏性试车)。 经过试运行，维修人员初步判断故障现象是由于变速器中的润滑油(cvtf)不干净引起的，决定更换cvtf和外部滤清器，并清除自动变速器控制单元中的原始学习值，然后删除故障代码，故障应该很容易排除。 然而，在实施故障排除方案的过程中，维修人员在基本检查时发现cvtf非常脏，油量严重不足。 在这种情况下，维修人员对原来的故障方案有些不放心，在征得用户同意的情况下，将CVT拆下来进行检查。 变速器拆卸后，维修人员在检查时没有发现任何问题，只是看到变速器阀体内部有点脏，于是对阀体进行了清洗，更换了内部滤清器、部分油封和垫片等。，并在装车前重新组装变速器总成。 维护人员删除了存储在变速器控制单元中的故障代码，然后重试。行驶过程中，变速器运行正常，试运行过程中从未出现过原故障代码，仪表板上的维修警示灯也未亮起。 当变速器工作温度超过60℃时，删除原自适应值，进行前进档离合器和倒档制动器的自适应学习过程。最后全部学习成功，自适应学习值在标准范围内(在第10组和第11组数据中确定)。 用户获悉车辆交付后，由厂家陪同维修人员进行试运行，车辆在正常行驶过程中表现良好。用户询问是否可以测试车辆的加速性能。 维修人员同意了用户的要求，考虑到该车在维修时并没有更换太多配件，也不属于大修，无论怎么检测都应该没有影响。 当车辆正常行驶时，用户不断尝试突然踩下加速踏板，以测试车辆的快速加速性能。 车速低的时候，无论怎么加速都没有问题。但当车速超过50 km/h时，当用户快速踩下油门踏板时，车辆会持续“耸肩”。 维修人员立即对车辆进行检测，发现当车速为50 ~ 80 km/h时，快速踩下油门踏板，车辆会“耸肩”。 回到修理厂后，维修人员用故障诊断仪对车辆进行了测试，没有发现故障存储并检查了数据流，但发现第10组数据中已经学习到的自适应值又回到了跑孔中。维修人员重新匹配自适应值后，车辆运行正常，没有任何问题，但车辆在50 ~ 80 km/h快速加速时仍会耸肩。 转向off/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 但在试运行前，维护人员已确认第10个数据流中的自适应匹配电流值正常。 在这里，我想问问老师，是什么原因导致控制单元忘记了学习值？阀体有问题吗？请老师帮忙分析一下。 答:我先回答一下自适应匹配值的问题。 首先可以肯定的是，变速器控制单元并不是无法记住匹配的“学习值”，而是正常现象。 也就是说，当我们在修复变速器后，用自适应匹配法完成离合器的自适应过程时，第10组和第11组的第二数据信息一定会显示学习结果(有“成功”或“学习”字样)。 一旦成功学习，这个信息并不总是保持在“成功”状态，而是当离合器转动off/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12 这个功能出现在2005年以后的新奥迪的01 D无级变速器上，所以不是故障，不应该忽略。 接下来我来解释一下保养后加速过快导致的“车耸肩”现象。 这种现象的发生与之前的“06031 (p178f 000)”故障码没有必然联系，与清洗阀体关系不大。 这种现象很有可能是由阀体引起的，是由于阀体内离合器调压阀ksv的阀孔某处磨损泄漏，导致急加速时离合器油压达不到最大值，从而导致离合器打滑，最终暴露出“汽车颠簸”现象 为了确定故障原因是否出现在阀体上，我们必须有足够的证据表明第18组数据和第7组数据可以被扫描工具监测到。 18组数据中有离合器电磁阀驱动电流(n215)和离合器反馈油压(g193)。车辆急加速时，n215电磁阀的电流会达到最大，所以我们重点看g193的反馈油压能否达到最大。 正常情况下，n215电流为0.8~1.0a时，g193反馈的离合器油压应为1.0 ~ 1.4 MPa。如果油压不达标，说明阀体有故障。 另外就是观察第7组数据的最后一项，故障现象发生时离合器是否打滑。 最后，该数据可用于定位故障的根本原因。