【检修知识】美规版宝马X5 插入钥匙后车辆误报警

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里程在26000km左右，and/きだよよ0/是美版n55。 客户反应:车停下熄火后，车钥匙拔下后1分钟内会自动报警。 故障诊断:先启动车辆，关闭发动机，拔出钥匙，关闭车门。 大约1分钟后，车辆真的开始报警，但用钥匙锁住后并没有报警。 因为这辆车来我们店之前是在4s店修的，所以4s店没能诊断出故障原因。 车辆已被编程，sine(带倾斜位置传感器的报警器)已被替换。 收到车后，我决定按照正常的思路分析问题。 首先连接isid宝马专业诊断仪进行测试，不存在故障码，并回忆dwa触发历史，其中包括后超声波传感器触发两次，前引擎盖触点触发三次。 这样基本上说明整个dwa(防盗报警装置)系统没有线路故障，只是系统中的误报警或者满足报警条件。 下列情况会触发报警装置:1 .发动机盖接触开关；2.行李箱盖锁；3 .正弦(带倾斜制动报警传感器的报警器)；4.前置超声波传感器；5.门触点 Dwa(防盗报警装置)还涉及frm(脚部信息模块)、fzd(车顶功能中心)、jbe(电子接线盒装置)，如图。 逐个检查:/0/盖触点、开关行李箱盖锁和车门触点。 Close/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 如果诊断仪检查没有故障码，说明不会有问题(断路或短路等。)当控制电路接通时。 正弦在4s店更换，检查电路正常(lin线电压12v)。现在只剩下超声波传感器了。检查电路图。这款车没有后置超声波传感器，但是为什么电脑上有后置超声波传感器的触发历史？会不会是客户修改了什么？客户来了，说在修理厂修改了gps和倒车影像。 于是所有改装的东西都拆了，重新调试的失败依然存在。 是报警系统内部程序混乱吗？根据电路图，正弦由fzd(车顶功能中心)直接控制，dwa控制单元的功能由fzd代替。 所以找到同车的fzd，重新验证故障依然存在。 所有能触发dwa的条件都检查过了。这一刻，白己的思维突然陷入了绝境。这车已经在4s店编程了，4s都是网上编程数据，都是最新的，应该不会出错，所以我决定重新整理一下思路，回到问题的开头。 既然车被锁后不报警，说明车不符合报警条件。还有哪些功能可以让汽车发出警报声？这时很自然的想到美标x5遥控钥匙上的后备箱开关按钮。如果长时间按下此按钮(大于3s)，会发出警报声。损坏了吗？但是，请检查按钮是否卡住，行李箱是否可以正常打开。 在反复验证故障的过程中，意外发现钥匙拔出并远离车辆时，并没有触发报警，锁车后也没有报警。 你想想，都是指着遥控键。 所以干脆把遥控器的钥匙电池拿下来，打车，钥匙拔掉后车辆不报警。这个时候我更加确定故障是遥控器造成的，但是这个车没有ca便捷登车功能。为什么报警是遥控器主动引起的？最后我又联系了客户，问遥控器是不是换了。客户惊讶地说，遥控钥匙确实是前段时间在修理厂换的。 这时，我脑子里所有的疑惑都解开了。原来客户更换的遥控钥匙是有ca便捷登车功能的钥匙，而这辆车没有ca便捷登车功能，钥匙与自己的车不匹配。但前诊断仪测得的dwa触发历史，有两次是由后超声波传感器触发的(这款车没有后超声波传感器)，都是由错误的遥控钥匙触发的。 为了证实自己的猜测，我决定请失主带上原装遥控钥匙进行确认。服用后反复测试，故障消失。最后，我建议客户更换遥控钥匙。 故障总结:解决这个问题其实走了很多弯路，因为车辆锁车后不报警，车辆不符合前面报警的条件，所以不需要逐一检查以上五个条件，直接怀疑其内部程序的问题。 其实在遇到一些疑难杂症的时候，要反复验证故障，从故障现象中发现其潜在的问题，从而找到突破点。