【检修知识】奔跑S600动员机怠速颤动、毛病灯点亮

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奔驰s600轿车一辆，行驶里程3万km左右，m137/きだよよ0/和自动挡，w220底盘型号。这辆are:/きだよよよよよよよよきよよよよよよよよ
12汽车的故障现象

收到车辆后:连接诊断仪进行自诊断。/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

12 P2055，2缸失火导致三元催化器损坏；P2053，3缸失火导致三元催化器损坏；P2056，4缸失火导致三元催化器损坏；P2058，11缸失火导致三元催化转换器损坏；P2054，6缸失火导致三元催化器损坏；P20e7，右排气缸eci点火模块(n92)有故障。上述故障码中，只有p20e7与右缸组的eci点火模块有关，其他都与点火不足有关，所以看起来that/きだよよ0/故障灯点亮与点火系统有直接关系。清除故障代码。上述所有故障代码都被清除。试跑后加速性能有了明显的提升，但怠速工况还是有轻微的抖动。

分析原因，认为故障与保养不足有关。奔驰对尾气排放要求很高，混合气不良、点火能量不足等问题会直接影响气缸的工作状况。更换火花塞、燃油滤清器并清洁喷油器。拆下进气歧管并清除积碳。部件组装完成后，试车显示怠速平稳，车辆加速well,/きだよよ0/故障灯熄灭，故障完全排除。

该车搭载v12双涡轮增压water-cooled/きだよよ 0/，是目前比较先进的电子control/きだよよよ0/。突出的结构特征是带有24个火花塞的eci点火系统。该系统可以直接检测气缸内离子流的分布，监测气缸的失火率，并执行爆燃控制功能。eci点火系统的总体布局见图4-6。

离子流是指混合气体燃烧时，在高温高压下发生化学反应产生的具有正负导电性的离子。气缸中气体的电导率取决于离子密度和气压。通过测量离子产生的微弱电流，可以判断气缸内混合气的点火状况和燃烧状况。火花放电后进行离子电流监测。n92/1和n92/2将火花塞电极之间的23v电压转换为1000v电压，然后用这个高电压分析处理离子电流信号，并将数据传输给to/きだよよ0/控制模块。/きだよよよ0/控制模块判断气缸失火情况，同时控制爆燃。

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1242424劣质燃油和达不到设计要求的铂金火花塞会导致点火性能变差，容易被判定为失火。因此，非常有必要定期对maintain/"きだよよよよよよよよよよ进行检查，保证燃油质量。