【检修知识】民众波罗冷车起动艰苦

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一辆行驶里程只有200km的大众polo1.4手动挡轿车。 车主回应:有时候早上或者冷车启动的时候车都启动不了。 车因防盗系统无法启动 车主来到4s店反映这是新车，买回家后一直没有启动。它经常发动不了车，真的很急，但是有时候又能发动起来，真的很烦。 但是4s店的维修人员可以在试车期间发动汽车。这时车主也反复尝试了几次，都可以顺利上车。 因为车主忙，就开走了。 两天后，车主早上起床，车辆无法再次启动。 维修人员到达现场，维修人员试车，车辆顺利启动。 为了彻底解决车的故障，修理工把车开回4s店做了系统检查。 根据以往的经验，维修人员认为防盗系统有问题，于是带来了专用于大众的v.a.g 5052故障检测仪读取故障码。 有个故障码说钥匙信号太低，偶尔。 正好他们一个技术总监出来，在测试的时候发现了上述故障。 他说需要用v.a.g 5052做防盗密码pin匹配，失主要交给100元。 店主不明白。当他听说他必须付钱时，他非常沮丧。 她生气地说:我买了辆新车。买回家没开过几次。怎么会有这样的产品质量问题？还没有保修期！我想还车。如果没有，我会投诉。 就在这时，我去车间了解事情的来龙去脉。我试运行后用v.a.g 5052故障检测仪检查，有故障码显示that/きだよよ0/控制单元无通讯，钥匙信号弱，中间交替使用原车两把钥匙。 我想了一会儿，基于我对公共防盗系统理论知识的了解和之前修车的经验，我建议测一下电瓶电压。 但是技术总监非常不同意我的观点。 嘴里还嘟囔着，说，这是新车。和电池电压有什么关系？ 在我的坚持下，一个修理工拿来了万用表，测得电池电压为11.4v V。 这表明电池电压低于正常值(约12 ~ 13 V) 一个修理工把电池拆下来，用电池快速充电器给它充电。 不到2小时，电池就充满了。 装上电池，试运行，顺利启动。 我试了几次，都很顺利。 然后用v.a.g 5052读取故障码，没有故障码。 把车交给车主，向车主道歉，保证故障肯定排除，不收任何维修费。 为什么我当时会想到测量电池电压？3月份到店的时候，这款银色polo车陈列在展厅里，5月2日客户来取。 当时很多客户都在等新款polo上市(4月底上市)，店里没有现车，可以预定。 这辆车已经在展厅放了两个月了。作为样车，难免有很多客户要试驾，开灯，测试音响，电动门窗等。，都是消耗电池里的电！客户把车买回家2周，然后跑了194km。后来聊着聊着发现，车主是大学老师，上班的路程是从家属区到教学区，挺近的，几分钟就到了。 启动频繁，行驶时间短，速度慢。 以上两点导致电池长时间处于失电状态，所以启动时产生的脉冲信号不够强，信号弱，使防盗系统工作，车辆无法启动。 polo汽车配备了先进的第三代电子防盗系统(wfs-iii)，其核心是由can-bus(局域网控制系统)和电子钥匙组成的polo中央集中门锁。 能有效防止强行闯入车内偷东西或车。 Polo的防盗系统是通过将can-bus集成到自己的大脑车辆信息系统中来实现的。 polo电子防盗保险装置的功能主要集中在车钥匙头上的一个小型集成芯片上。 它可以和can总线一起检测和识别编码信息。 第三代防盗系统主要由防盗控制单元(防盗ecu)、发动机控制单元(/きだよよよ 0/ECU)、阅读线圈、带脉冲发生器的车钥匙、收发天线组成。 第三代防盗系统，也就是滚码防盗的工作模式，应该是开门过程中非常常见的电子开锁器。 插入钥匙时，首先要看仪表盘上的灯是否亮着。 然后，将钥匙的密码与仪表盘的密码进行比对，如果匹配就启动汽车。 有些车主通常在插钥匙的时候会马上转到底，这其实是对车的一种伤害。 因为在防盗系统工作的同时，车辆的启动系统也在预热。 防盗系统密码识别的1s时间正是车辆预热所需的时间。 所以我觉得有必要按照既定的程序开始。 保证现有防盗系统的完整性，不要安装其他自以为安全的防盗系统。 否则，原有的防盗功能将失效，车辆的安全性将得不到保障。