【检修知识】动员机.变速箱基础任务道理

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发动机，变速箱的基本工作原理 [ 因此，汽车发动机是一个内燃机-燃烧发生在发动机. 有两点需要注意:1。还有其他类型的内燃机，如柴油机和燃气轮机，它们各有优缺点。 2.还有外燃发动机。 早期火车和轮船使用的蒸汽机是典型的外燃机。 燃料(煤、木头、石油)燃烧outside/きだよよ0/产生蒸汽，然后蒸汽进入inside/きだよよよ0/产生动力。 内燃机的效率比外燃机高得多，比同功率的外燃机小得多。 所以现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机效率高，比燃气轮机便宜，比电动汽车更容易加油。 这些优点使得大多数现代汽车使用往复式内燃机。 第二，燃烧是car/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242的关键 (马自达的rotor/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 完成这四个processes,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 了解四冲程活塞，活塞通过活塞杆与曲轴相连。过程如下:1 .活塞从顶部开始，进气门开启，活塞向下运动，油气混合物被吸入。2.活塞移动到顶部压缩油气混合物，使爆炸更加强大。 3.当活塞到达顶部时，火花塞发出火花点燃油气混合物，爆炸使活塞再次向下移动。 4.当活塞到达底部时，排气阀打开，活塞向上运动，废气由排气管排出气缸。 注:内燃机的最终运动是旋转，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为旋转，从而带动汽车轮胎。 3.cylinders/きだよよ0/号的核心部件是气缸，活塞在气缸中往复运动。上面描述的是单个气缸的运动过程，而cylinders/きだよよよよよよよよよ
1的数量 我们通常去classify/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 如下图所示，四个水平相对的圆柱体以不同的方式排列，其中makes/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 四.排量混合气的压缩燃烧是在燃烧室中进行的，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化。最大值和最小值之间的差值就是排量，以升(L)或毫升(cc)为单位。 汽车的排量一般在1.5L-4.0l之间。 每个气缸的排量是0.5l，四个气缸的排量是2.0l如果有六个气缸呈V字形排列，就是v6 3.0 一般来说，位移代表of/きだよよ0/幂的量级。 因此，通过增加气缸数量或增加每个气缸的燃烧室容积，可以获得更大的功率。 动词 （verb的缩写）of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1其他地区 火花必须在适当的时候释放。 阀门的进气阀和排气阀分别在适当的时候打开，吸入油气混合物，排出尾气。 在压缩和燃烧过程中，这两个阀门关闭，以确保燃烧室的密封。 提出活塞环的气缸壁和活塞中的密封件:1。防止油气混合物和尾气在压缩和燃烧过程中泄漏到润滑油箱中。 2.防止润滑油在气缸中燃烧。 大多数燃油汽车都是because/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1的 润滑油槽环绕曲轴，里面有相当多的油。动力变速箱的基本工作原理。gearbox/きだよよよよよ 0的功能/物理特性决定了齿轮箱的存在。 首先，任何发动机都有它的峰值速度；secondly,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 对于example,/きだよよよよよ0/最大功率出现在5500转/分。 变速箱可以产生不同的齿轮比between/きだよよよよきだよよよきよよよよよよよ
124 理想情况下，变速箱应该具有灵活的传动比。 无级变速器具有这一特点，可以充分发挥of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1的动态性能 第二，cvt无级变速器是有连续传动比的。 因为价格、尺寸、可靠性等原因，一直没有大量装备汽车。 现在，改进的设计使cvt得到广泛应用。 国产奥迪2.8 cvt变速箱连接with/きだよよよよよよよよきだよよよよよよよよよ

1 见下表:三。简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分是如何配合的:& # 8226；输入轴(绿色)通过离合器与with/きだよよよ0/相连，输入轴和上部齿轮是一个部件。 •而轴齿轮(红色)称为中间轴。 它们一起旋转。 轴的旋转(绿色)通过啮合的齿轮带动中间轴旋转，此时中间轴可以传递/0/的动力。 •轴(黄色)是花键轴，直接与传动轴连接，通过差速器驱动汽车。 车轮将随着花键轴旋转。 •齿轮(蓝色)在花键轴上自由旋转。 when/きだよよよ0/停止，但车辆仍在运动，齿轮(蓝色)和中间轴处于静止状态，而花键轴仍随车轮转动。 •齿轮(蓝色)和花键轴通过套筒连接，套筒可以随花键轴转动，同时可以在花键轴上自由左右滑动，与齿轮(蓝色)啮合。 当1档换入1档时，套筒与右齿轮(蓝色)啮合。 见下图:如图，输入轴(绿色)驱动中间轴，中间轴驱动右齿轮(蓝色)，右齿轮通过套筒与花键轴连接，将能量传递给驱动轴。 同时，左齿轮(蓝色)也在转动，但不影响花键轴，因为它没有与套筒啮合。 当套筒在两个齿轮之间时(如第一张图所示)，变速箱处于空档位置。 两个齿轮都在花键轴上自由转动，转速由中间轴上的齿轮和齿轮(蓝色)之间的传动比决定。 四、真正的变速箱现在5速手动变速箱的应用已经很普遍了，下面是它的车型。 变速杆通过三根连杆与三个拨叉连接。见下图。换档杆中间有一个转动点。拨一档的时候其实是反方向推连杆和拨叉。 当你左右移动换挡杆的时候，其实是在选择不同的换挡拨叉(不同的套筒)；前后移动时，选择不同的档位(蓝色)，通过一个中间档位(紫色)换入倒档。 如图所示，齿轮(蓝色)总是与其他齿轮(蓝色)的旋转方向相反。 所以车在前进的时候是不可能换成倒档的，而且套筒上的齿和齿轮(蓝色的)无法啮合，反而会发出很大的噪音。 同步装置同步是在啮合前使套筒上的齿与齿轮(蓝色)发生摩擦接触。如下图所示，齿轮上的锥形突起(蓝色)刚好卡入套筒的锥形槽口。两者的摩擦使套筒与齿轮(蓝色)同步，套筒向外滑动与齿轮啮合。 汽车厂商在制造变速箱的时候有自己的实现方式。这里有一个基本概念！ imcc