【检修知识】无级变速道理与操纵方式

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无级变速器(cvt)在结构上与前面三款变速箱完全不同，内部没有齿轮。 基本原理是传动带两端缠绕在锥形轮盘上，轮盘外径无级变化，使两个车轮之间的传动比由“大:小”变为“小:大”，从而实现变速。 过去，锥形轮之间的传动带是由皮带制成的。皮带本身不仅能承受有限的拉力，最可怕的是皮带和锥形轮之间的摩擦力有限，容易打滑。所以早期的cvt变速箱能承受的扭矩较小，只能用在1.0升以下的摩托车或轿车上。 其实无级变速是目前踏板摩托车中应用最广泛的。 经过技术改进，目前2.0升的车可以使用皮带传动的cvt，但真正彻底的解决办法是用钢链代替皮带，加强扭矩的承受能力，防止打滑。 奥迪的multitronic无级变速系统采用了特殊的变速器钢链，可以承受大扭矩，目前已经在2.8升的车上使用。 cvt最大的优点是速比的变化过程是无级的，所以驾驶中没有“换挡”的概念，乘客不会感受到换挡的冲击，动力连接上也没有换挡带来的“真空期”。 这使得cvt比有级变速更舒适，加速更快。 由于行驶过程中减少了不必要的车速波动，对省油也有很大的帮助。 目前cvt在扭矩承受极限上还没有达到变速箱的水平，限制了其在高级轿车上的应用。 但在小排量车中，cvt近年来有快速普及的趋势。 大部分车厂的CVT系统都会增加额外的手动模式，提供手动/自动一体的功能。 但由于cvt理论上有无数个速比，所以车厂在cvt上设置的手动换挡模式，原则上只是通过电脑程序将整个变速范围分成几个档位，然后按照预设的档位逐一改变传动比。 只要车厂愿意把cvt的手动模式设置成5前速，6前速甚至10前速，难度都是一样的。 cvt的手动模式只是为了满足一部分人的驾驶心态，原有的无级传动比分阶段，本质上是“扬短避长”之举 Cvt驾驶操作方法1)想快请用自动模式。 在cvt变速箱的自动模式下加速时，可以保持速度of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

12 手动模式不能完全utilize/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 2)斜坡上要小心碾压。 很多cvt变速箱在动力接合初期都会打滑。如果你在斜坡上起步，你不能在初始阶段阻止车辆打滑。 所以cvt在斜坡起步时要用手刹辅助。