【检修知识】01N型主动变速器为何不4挡

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一辆2003款上海大众帕萨特b5轿车，配备01n自动变速箱，行驶里程约6万公里。这辆车的变速器除了四档以外，其他档位都正常。当3档升到4档时，有强烈的停止phenomenon,/きだよよよ0/转速迅速下降，然后变速器的档位回到3档，但当进入3档gear,/きだよよよよよ
0/转速

对变速器进行例行检查时，变速器的油位和油压都在规定范围内，根据故障现象使用故障诊断仪v.a.g1552时没有存储故障码， 笔者认为，既然1、2、3挡都能正常工作，说明离合器和制动器没有问题，因为这三个挡位中所有的离合器和制动器都参与了工作。 通过分析换挡电磁阀的工作过程，在进入4档之前，电磁阀n89和n90的开关状态已经经历了两次工作转换，这两次工作转换都没有产生任何故障，基本可以确认换挡电磁阀n89和n90是正常的。换档电磁阀n88的状态仅在4档时打开和关闭。如果此时n88的控制电路异常或k1/b1控制阀卡死，k1/b1控制阀不能移动或不能移动到设定位置，使前进档离合器k1不能释放，导致换档时机不准，进入4档时变速器会突然停止。

基于以上分析，应重点检查n88电磁阀电路和k1/b1控制阀。首先断开变速器壳体和变速器控制单元之间的12针电磁阀线束插头(图1)，用万用表测量1号和3号端子之间的电阻为120 ω，正常电阻应为55 ~ 65 ω，说明电磁阀n88或其连接线已经损坏。打开变速箱油底壳，测量n88电磁阀的电阻是否真的过高。更换电磁阀n88并重新安装变速器后，进行道路测试。当变速器升至4档时，停车换挡冲击现象消失，故障彻底排除。【/br/】车的故障排除到此结束，但是维修人员有没有考虑过为什么电磁阀n88阻值增大会导致三档升不到四档？我们来分析一下故障的原理，这对我们了解变速器的换挡过程，提高变速器的维修技术水平很有帮助。

从3挡到4挡的油路图(图2)可以看出，当电磁阀n88正常时，当变速器控制单元发出4挡指令时，电磁阀n88、n89和n90的状态会发生变化，从故障诊断仪的数据流可以看出，电磁阀从3挡的000 (off-off)状态变化到4挡的110 (on-off)状态。

(1)由于电磁阀n88通电以保持压力，施加到k1/b1控制阀右侧的控制油压迫使k1/b1控制阀克服左侧的弹簧力向左移动，从而关闭k1离合器执行油路并打开k1分离油路。k1离合器中的油压通过单向球阀→3/4调节阀→k1/b1控制阀→手动阀释放口释放。

(2)由于电磁阀n89通电以保持压力，施加到b2控制阀右侧的控制油压迫使b2控制阀克服左侧的弹簧力向左移动。来自手动阀的主油压被b2控制阀切换后，b2制动器被b2执行器阀制动。

(3)由于电磁阀n90断电并减压，施加到k3控制阀右侧的控制油压消失。在左弹簧力的作用下，k3控制阀向右移动复位。来自手动阀的主油压被k3控制阀切换后，k3离合器被K3执行器阀接合。

从上面的分析可以看出，4挡的执行机构是b2和k3，动力传递路线如图3所示。由于制动器b2制动大太阳轮，离合器k3连接大小行星齿轮架，动力从k3输入，整个行星齿轮机构处于单排超速传动状态，即行星齿轮架每转一圈，行星齿轮绕大太阳轮公转时传递给齿圈的大太阳轮齿数增加， 从而获得高于输入轴转速的转速输出，形成超速4档。

那为什么电磁阀n88阻力增大后没有4档？当电磁阀n88电阻值增大时，流过n88的电流必然减小，导致电磁阀磁力不足，阀芯失效或开度不足，来自减压阀的控制油压不能顺利加载到k1/b1控制阀右侧。在左侧弹簧力的作用下，k1/b1控制阀芯停留在右端，切断k1离合器的泄压通道。来自低速控制阀的主油压经过k1/b1控制阀后，k1离合器被3/4调节阀接合，此时k1、b2和k3都接合，理论上构成非法传动状态，如图4所示。

从图4中可以清楚地看到，k1和k3离合器将行星齿轮机构的大小行星齿轮连接成一个整体，传动机构有三档直接传动的倾向。但由于b2制动了大太阳轮，变速器的输入轴和输出轴瞬间与壳体锁死，会产生以下结果。

(1)如果输入轴瞬间锁死，与之相连的涡轮将停止运转。根据变矩器的工作原理，变矩器的输出扭矩会突然增大，在shifting/きだよよよよよよきだ