【检修知识】索奈克斯01M/01N阀体技巧转达

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[06 . 6 . 9][转贴]Neikes 01m/01n阀体-1(tcc零件)的技术公告 虽然有时大修包、电磁阀和翻新的变矩器已经更换，但如果问题仍然存在，往往需要检查阀体。 但是，对于普通维修工来说，阀体就像一个黑匣子。由于缺乏技术资料、维护手段和可靠的替换零件，阀体的修复变得困难。 但是很多故障的根源来自阀体。为了保证变速箱的维修质量，阀体是必须要攻克的。 1.TCC抱死问题01m/01n经常遇到一个故障，就是换挡时发动机熄火，有时发动机抖动，变矩器过热。 这个故障的原因现在很多人都知道了，就是阀体内的tcc增压阀卡在了阀套内，这个阀孔里的一整套阀门是用来控制变矩器的锁止离合器(tcc)的。由于tcc助力阀卡死，变矩器锁止离合器在需要分离时无法分离，锁止活塞顶在变矩器前壳上，使变矩器无法改变扭矩，导致发动机熄火。 tcc增压阀卡死的原因是阀的往复运动磨损了套在外面的阀套内壁。 导致磨损的因素不仅仅是设计问题，还有实际使用中变速箱内的杂质。 杂质总是加速阀门的机械磨损。 杂质往往是变速箱的隐形杀手，会造成很多故障，所以要使用合格的atf油，保养时要彻底清洗阀体，翻新变矩器。 变矩器是存放杂质的好地方，不翻新很难清洗，变速箱维修质量难以保证。 但是，一旦出现上述卡阀故障，重新清洗阀体往往不能解决问题，因为阀套内壁的磨损已经形成。 原来一般的修理方法是用砂纸轻轻打磨tcc增压阀，但往往解决不了问题，因为打磨后的气门与阀套间隙超过正常范围，更容易使气门在阀套内磨损，造成气门卡涩。 气门与阀套的配合间隙要求精度高，既要活动自如，又不能使间隙过大。 过大的配合间隙不仅容易导致气门堵塞，还会导致漏油。 变矩器离合器油路漏油会导致变矩器锁止和过热。 01m/01n变速箱的气门在使用一定时间后会经常磨损，建议在保养时更换气门、气门套和相应的tcc弹簧。 该修理包在市场上很容易买到(sonnax零件号119940-01k) 但是，需要注意的是，原厂修理包中的tcc增压阀表面是黑色的。 黑色表层是阳极氧化铝硬膜，硬度是钢的两倍，极其耐磨，避免了与铝基体的热膨胀系数差异。 有些仿修包里的tcc增压阀是白色的，没有经过阳极氧化处理，装新车不会发现问题。但铝制气门容易磨损，很快就会出现气门卡死或漏油等问题。 随着齿轮箱使用寿命的增加，阀体其他部位的磨损会陆续出现。 在tcc控制阀体的同一个孔中，我们可以看到除了tcc增压阀和阀套之外，还有一个更大的tcc动作阀(见上图)。 它存在的问题是，它的往复运动会导致油路板的阀孔磨损严重，会导致上述tcc增压阀出现类似问题，但可能更严重:tcc动作阀卡死，会导致发动机抖动，或者挂档时熄火，1582故障码等。如果是磨损导致漏油，变矩器会在应该锁止的时候脱离锁止状态，变矩器和变速箱会过热。 原来这个问题没有什么好办法可以修复。如果气门孔抛光，气门卡涩漏油问题会更严重，只能更换整个阀体。 01m/01n的新阀体价格昂贵，更换成本很高。但如果使用二手阀体，很难检测出是否存在隐患，维修质量难以保证。 最近，在北美和欧洲，开始出现铰这个阀孔，使用加大的tcc阀的修复新技术，既能保证阀体的水力完整性达到新零件的标准，又能保持原来的阀体继续使用，从而有效降低维修成本。 在美国，使用这项技术比更换新阀体可以节省400美元，在中国市场可能会节省更多。 基本原理是用专用铰削工具铰削油道板的阀孔，使阀孔内壁达到完美的光洁度和尺寸精度，然后安装相应的加大的tcc动作阀、tcc增压阀和tcc弹簧(119940-04k)，使tcc阀与阀孔的配合达到原来的完美状态。 应该注意的是，这里必须使用加大的变矩器离合器助力阀。如上图所示，放大的tcc增压阀有一个特殊的识别槽，用来区分我们现在使用的oem尺寸的tcc增压阀(119940-01k)。