【检修知识】汽车制动体系罕见毛病检验

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制动系统是汽车最重要的安全装置之一。一旦出现问题，如果不及时采取修复措施，后果不堪设想。微型车(如长安、松花江等)制动系统常见故障。)及其修复方法如下:
1。制动不良或故障。

1.制动管路(如接头)泄漏或堵塞，制动液不足，制动油压下降失效。定期检查制动管路，排除泄漏，添加制动液，疏通管路。
2。进入制动管的空气使制动变慢。制动管路受热，管路内残余压力过小，使制动液汽化，管路内出现气泡。因为气体是可压缩的，制动时制动力下降。维修时，排出制动缸和管路中的空气，并根据需要添加制动液。
3。制动器间隙不合适。制动时制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面间隙过大，制动时从动油缸活塞行程过大，使制动缓慢，制动力下降。维修时，按照当前型号充分调整制动间隙，即使用一字螺丝刀从调整孔拨动棘轮，完全打开制动蹄，消除间隙，然后将棘轮返回3~6齿，得到规定的间隙。
4。制动鼓与摩擦片接触不良，制动蹄变形或制动鼓圆度超过0.5mm导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。如果发现这种现象，必须进行修整或纠正。珩磨后的制动鼓直径不得大于220毫米，否则应更换新的制动鼓。
5。制动摩擦片被油脂污染或被水浸泡，摩擦系数急剧下降，导致制动失效。维修时，拆下摩擦片，清洁with/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1，漏油严重时更换新片。对于浸在水中的摩擦片，可以利用连续制动产生热能使水分蒸发，恢复其摩擦系数。
6。制动总泵和分泵皮碗(或其他零件)损坏，制动管路无法建立必要的内压，机油泄漏，导致制动不良。制动总泵和分泵皮碗应及时拆卸和检查，磨损损坏的零件应更换。
二。单边制动

1.同轴左右制动器的制动时间不一致，多是由于两制动器制动间隙不均匀或接触面积差异造成的。出现这种现象时，可按规定重新调整前后轮的制动间隙，必要时应研磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。
2。同一轴两侧制动器的制动力不同，导致轮速不同，直线行驶距离不相等，从而造成单侧制动。这通常是由于一侧制动缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩擦系数不同或左右轮胎气压不相等造成的。use/きだよよ2/清洗摩擦片，调整轮胎气压，修理漏气，并分别拆卸它们。
3。汽车会自动滑向一边，不需要刹车。这大多是一个前悬架的变形；前悬架车身底部变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；制动时车架和其他相关零件相互干涉或不协调。如遇上述情况，查明原因后进行修理。
4。刹车时，车轮自动侧向行驶。这主要是由于两侧制动鼓和摩擦片的工作表面粗糙度不同，或者一侧制动管进气或接头堵塞造成的。应分别检查和修复根本原因。
5。左右轮胎气压不均匀导致的偏差。左右轮胎必须同样充气，否则两侧车轮实际转弯半径不同，行驶直线距离不等，必须按规定标准给轮胎充气。
6。除了以上原因，还有车轮定位不准，左右轮胎磨损不同，左右车轮的路面阻力不同也会造成咸偏和侧滑。在这种情况下，记录下准确的原因后，根据规定调整或更换零件。
三。制动噪音

1.制动鼓不圆，圆度误差超过0.5mm，制动鼓工作面变形(椭圆形)，刹车片贴合瞬间与鼓碰撞，同时发出尖锐的撞击声。维修时，按照规范和标准拆下制动鼓进行珩磨，并检查平衡性能，将不平衡量控制在200g.cm
2以内。制动器摩擦片表面过于光滑，摩擦系数小，在制动压力较大时，光滑表面滑动磨擦会产生摩擦噪声，或者摩擦副间插入异物挤压摩擦面也会产生摩擦噪声。维修时，拆下制动鼓，清除异物，用粗砂纸打磨摩擦片，使配合副的接触面积达到70%以上。
3。制动摩擦片磨损严重，表面出现沟槽和不规则形状，制动时不能充分有效地附着在制动鼓上，或制动支撑板变形，破坏了鼓与板之间的同轴度，局部摩擦碰撞产生噪音。在维护期间，更换摩擦片并校正制动器支撑板。
4。前轮轴承损坏，滚道和球表面出现凹坑、沟槽甚至碎裂，行驶中会出现异常制动噪音。这种噪音可以通过更换前轮轴承来消除。
四。制动阻力导致制动鼓发热

1.刹车间隙太小，踏板自由行程太小。松开制动踏板时，制动力没有完全释放，使摩擦副长期处于摩擦状态；启动困难，无法驱动，用手触摸滚筒表面时感觉发热。在这种情况下，应根据规格重新调整制动器间隙。
2。制动手柄没有完全松开。原因是调整不当或操作疏忽，导致摩擦副长期处于摩擦状态而发热。如有必要，根据规格进行调整。
3。如果制动产生的热量使回位弹簧受热变形，弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，制动器不能及时完全释放，制动鼓就会发热。修理或更换回位弹簧以排除故障。
五、驻车制动故障

常见的是电缆或护套生锈、牵引弹簧断裂、脱落或弹性消失，使驻车制动控制电缆或护套内的制动电缆拉不动，手制动无法松开，工作失效。检查刹车控制电缆和刹车系统部件表面是否损坏，手柄是否灵活，无卡涩现象；电缆接头和固定件是否松动或损坏，必要时修理或更换。
维修时，用润滑脂润滑拉线或更换损坏的零件，并再次根据维修规范调整制动手柄的转动量。给驻车制动手柄施加196n的力，拉起手柄齿板移动5~7个齿，即可完全制动驻车，达到正常的手柄行程。如果齿板移动超过7个齿，说明制动器间隙过大或拉索拉长，应重新调整。