【检修知识】5L40-E的罕见阀体毛病及其处理计划

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5l 40-E是通用的一款5速变速箱，宝马323i、328i、525i/530i都有使用。 介绍了阀体磨损引起的一些常见故障现象，如tcc锁止滑差、传动比故障码、变速箱和变矩器过热、倒档延迟或没有倒档、倒档锁止阀发卡等。你能想象这么多现象可能来自同一个阀体的故障点——TCC锁紧调压阀吗？5l40-e阀体中，原厂生产的tcc调压阀没有图1所示的阀套，滑阀直接在阀孔内移动。 其作用是将主油压引入变矩器锁止油路，并在tcc电磁阀的驱动下调节锁止油压。 由于tcc电磁阀产生的油压信号是一个高频率的脉冲信号，tcc调压阀在其驱动下不断振荡，因此容易磨损。 值得注意的是，阀门两端的磨损形式不同，导致故障现象不同。 电磁阀一端附近直径较大的圆柱面会过度磨损，导致电磁阀信号无法推动tcc调压阀移动到正常位置，导致锁止油压调压不充分，出现锁止不到位、锁止打滑或锁止无力等问题。 在这个tcc调压阀的另一端(阀门的弹簧端)，阀门也会磨损相应的阀孔区域。如果此处阀孔磨损过度，锁止油压的调整会降低，导致锁止油压较高(因为锁止油压来自主油压)和锁止冲击。 我们来分析一下这个阀门对倒档的影响。 Oem的tcc调压阀经常碰到相邻的电磁阀才停下来。久而久之，很容易损坏tcc电磁阀上的滤网，从滤网上掉下来的碎屑会停留在倒档锁止阀上，导致没有倒档。 你可能对5L40-E中的这个反锁阀不熟悉。 它的作用是防止汽车在前进时突然换入倒档，防止油压进入倒档油路保护变速箱。 正常情况下，如果汽车以3英里/小时以上的速度前进，而你突然挂入倒档，这个倒档锁止阀就会工作，变速箱会自动进入空档状态。 如果现在倒档锁止阀卡死，即使应该操作也没有倒档。 因此，tcc调压阀实际上会产生倒档延迟或不倒档。 为了避免这种故障，sonnax (sonnax零件号55211-04k)的修理包中包含一个保护垫片(如图1所示)，它有效地防止了tcc调压阀损坏tcc电磁阀的滤网。 前面说了，不仅气门会磨损，气门孔也会磨损。为了彻底解决这一问题，必须修复阀孔，消除造成滑阀偏磨和偏载的原有因素。 因此，sonnax对tcc调压阀进行了重新设计，在阀门外部增加了高耐磨的铝合金套筒，使滑阀与阀孔之间的相对运动变成了滑阀与阀套之间的运动，重新设计后可以很好地控制阀门与阀套之间的润滑和克服偏心载荷的效果，大大降低了磨损的概率。 为了增加阀套和修复磨损的阀孔，需要铰阀孔。 那么扩孔过程中如何准确定位铰刀呢？这是一个关键问题。 这是为了使用通用阀体夹具而设计的。今后，越来越多的阀体修理需要使用这种通用夹具。配合铰刀附带的定位套，可以方便准确的定位铰刀。 一旦铰刀位置准确定位，实际铰孔可以在几分钟内完成。 最后，在安装阀门修理包时，一定要使用修理包附带的变矩器离合器弹簧。 因为这个替换的变矩器离合器阀的直径小于原始设备制造商的直径，所以它需要与其匹配的弹簧一起工作，以恢复到正确的变矩器离合器锁止压力规格。