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汽车氧传感器旌旗灯号异样的起因剖析
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一、连续低电压旌旗灯号 标明有能够是混杂气过稀、氧传感器自身毛病等。 1、喷油器梗塞 喷油器喷孔梗塞能够会招致一般缸喷油量太少，惹起混杂气过稀毛病。重大时会招致喷油器不喷油。 2、燃油压力太低 喷油脉宽必定的情形下，燃油压力低，轮回喷油量增加，招致混杂气过稀。 3、氛围流量计和骨气门之间有未经计量氛围 在此处漏入的氛围没经由氛围流量计的丈量，氛围流量计运送给ECU的旌旗灯号有误，招致喷油器喷油量太少，从而以致混杂气过稀。 4、进气歧管和缸盖之间的垫片漏气 使得局部进气歧管压力传感器不检测到，形成喷油量绝对增加，混杂气过稀。
5、燃油蒸气接纳体系的碳罐电磁阀常开 使动员机在怠速、低转速小负荷、高速（n>4000～4500r/min）全负荷、忽然减速或加速、动员机水温<55℃等过渡工况下混杂气过稀。 6、废气再轮回体系（EGR）毛病 应依据工况及任务前提的一些变化主动调剂再轮回的废气度，个别把持在6%~13%之间。如EGR阀常开，则会在上述过渡工况下混杂气过稀。 7、动员机ECU及线路异样 对喷油量的把持指令发生过错。 8、由机器起因惹起的气缸紧缩压力低 如：气门烧损、活塞环断裂等，形成焚烧不完整乃至缺火，使局部氧未经消化即排挤缸外，惹起排气中的氧含量降低，氧传感器向ECU运送混杂气过稀的旌旗灯号。 9、氧传感器加热毛病 使其输出旌旗灯号不稳固或无变更，以致ECU无奈把持喷油量，易呈现混杂气过稀。 10、氧传感器和把持单位之间导线电阻过大 氧传感器输出电压过低，ECU误以为混杂气过稀。 11、氧传感器通大气的孔梗塞 使传感器表里侧的氧离子浓度差减小，反应电压处于低位，ECU误以为混杂气过稀。 二、连续高电压旌旗灯号 标明能够是混杂气过浓、传感器被传染等。 1、氛围流量计毛病 氛围流量计的机能好转，运送给ECU的旌旗灯号禁绝确，招致动员机一直处于混杂气偏浓状况，惹起氧传感器破坏或机能降落。此时毛病诊断仪读取的毛病信息能够是混杂气超越调剂极限、氧传感器不良等。 2、喷油器升程变大 喷油脉宽必定时，升程变大后每轮回的喷油量增添，惹起混杂气过浓。 3、氧传感器自身脏污 梗塞了通废气的孔，氧传感器检测不到废气中的氧气，输出高的电压旌旗灯号，ECU误以为混杂气过浓，从而向喷油器收回增加喷油量的指令，招致混杂气过稀。此时，每缸火花塞均呈红色，因为过稀混杂气，焚烧速率慢，未烧完的燃油进入排气管，此中的HC含量过多，产生二次焚烧，形成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红。三元催化器任务义务过重招致温渡过高乃至烧红。 三、电压旌旗灯号坚持为一个恒定值 标明能够是ECU回路欠亨、氧传感器破坏等。 氧化锆式氧传感器当搭铁短路时，旌旗灯号电压为0V；当正极短路时，旌旗灯号电压为1V；当旌旗灯号线断路时，电压为0.45～0.55V。有些车型，氧传感器旌旗灯号电压无变更，轻易形成动员机在减速时熄火。 因而，氧传感器的旌旗灯号电压不畸形并不只仅是氧传感器及其把持线路的成绩，需对动员机停止详细的毛病起因剖析，联合别的体系的情形停止毛病的诊断和消除。 |