【维修常识】把刹车踏板和油门踏板同时踩上来汽车会怎么，让我用数据告知你！

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各人都晓得，油门踏板是用来减速的，刹车踏板是用来加速的。在畸形驾驶时，你的右脚或许在加油，或许在刹车，非此即彼，二者互不干预。但是你有不想过：假如把刹车踏板和油门踏板同时踩上来会怎么？明天咱们就来探究一下这个风趣的话题。

实在说是风趣，莫不如说是可悲。由于这个话题的背地，有一个凄惨的故事。

在2009年，美国人发明，在美国贩卖的丰田汽车常常呈现油门卡死的毛病，而且在油门卡死的时间，踩刹车是不用的，汽车并不克不及停上去。因而产生了多起交通事变，形成了多人殒命。由此美国当局启动了考察，成果发明，丰田的油门踏板是被地毯卡死的，当油门踏板卡死的时间，踩刹车十分硬，力量小的人基本踩不动，汽车依然持续加油疾走，直到产生事变失控为止。

据此，美国当局以为这是一个计划缺点，请求丰田召回并抵偿美国人的丧失。丰田也是痛定思痛，计划出了一个召回计划：在车上装置刹车优先体系。

刹车优先体系（Brake Override System，BOS）是指一个让驾驶员在踩下减速踏板且油门全开（即油门踩究竟）的情形下，依然可能经由过程踩下制动踏板将车停下的体系，也便是说刹车优先体系在探测到驾驶员试图实行制动不胜利时，会主动将动员机任务切换到怠速状况。

刹车优先体系的任务道理是：在油门任务状况先于刹车时才干启动，也便是说车辆行驶进程中，咱们先踩下油门踏板并坚持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将旌旗灯号通报到骨气门传感器，并将喷油旌旗灯号降至最低。这套体系分为：共同拉线油门的机器式和电子油门的电控式，但不管是怎么的完成情势，终极的后果都一样，防止刹车和油门打斗，招致刹车失灵。

由于该体系能够处理包含驾驶员失误在内的全部形成不测减速的成绩。拆卸有这个体系的汽车，即使是在畸形情形下制动，其制动间隔也会比不拆卸这个体系的汽车显明收缩，以是对车辆的保险机能是有很大进步的。

比方说，咱们的汽车外行驶途中，因为某种起因，油门忽然卡死，汽车失控，咱们的第一反映确定是踩刹车。这时刹车优先起感化，电脑会在极短时光内增加动员机喷油量和骨气门开度，以下降动员机转速，禁止汽车持续减速行驶，防止产生事变。

假如不这种功效会怎样样呢？那就像上文中所说的美国丰田刹车门变乱。因为油门持续给动员机喷油旌旗灯号，即便踩下刹车，这个旌旗灯号也不绝止，动员机持续喷油，汽车的制能源缺乏以让汽车停上去，终极就会产生事变。

有些人以为不会产生如许的情形，谁会刹车油门一同踩啊！我告知你，真有如许的人。主动挡车型上只要两个踏板，油门和刹车。有些人就以为应当是阁下脚各把持一个，开车时真的便是右脚油门左脚刹车（特殊是一些女司机）。这种情形极轻易形成误操纵，当产生紧迫情形时，驾驶员缓和适度，就会两只脚一同往下踩。此时假如不刹车优先体系，是极端伤害的。

有些人能够会问：在油门卡死，油门开度很大的时间，为什么刹车也欠好使了呢？这是由于，汽车广泛采取的是真空刹车助力器，它所起到的感化，便是将驾驶者踩制动踏板的力气充足缩小以取得充足的刹车力气；而当油门踏板被深踩的时间，动员机骨气门的开度很大，此时进气道里的真空度十分小，而刹车助力器真空管里的真空是来自于进气道的，这就招致刹车助力器不充分的助力了，终极感化到车轮上的制能源也比拟小，汽车很难停上去，给驾驶者间接的感触便是刹车失灵了。

如许一套矮小上的功效，必定须要良多钱吧！实在否则。这个体系只是一套电脑顺序，不必增加任何硬件设备，在汽车把持单位中间接编程与调教，只是会增添一些人工本钱罢了，充其量不会超越二百元。以是，那些以刹车优先体系为卖点，大幅进步车价的都是在耍地痞，其本钱简直能够疏忽。

有良多车主都在纠结本人的爱车上有不这个功效，那么该怎样测试汽车上能否装置有这套体系呢？方式很简略，猛踩油门并坚持的同时踩下刹车，看动员机的转速知否切换到怠速转速，假如不切换至怠速证实这个车不刹车优先体系，反之则有。然而需要注意，这个试验具有必定的伤害性，测试进程中必定需要注意保险。

另有一种情形，便是先踩下刹车踏板，而后再把油门踏板踩上来，会产生怎么的景象呢？假如变速箱在空档地位，不会有任何影响，动员机转速会畸形的降低。假如是在档位上，这就酿成了汽车的失速实验了。这个试验用来测试主动变速箱外部的毛病。对于这方面的常识，咱们当前再说。

用一句最简略粗鲁接地气的话来说明刹车优先体系便是：它便是汽车上的大爷，当它起感化的时间，全部的体系都要给它让路，最优先履行它的指令。这个功效个别情形是用不到的，然而假如产生驾驶员误操纵或机器毛病，它仍是会在要害时辰就咱们一命的。以是，买车时假如器重保险机能，仍是要抉择有这项功效的车型。当初大局部主流的合伙品牌车型上都装置了这项功效，一些自立品牌也在逐步的设备。在未来，这项功效应当会在全部的车型上标配。