传统汽车巨头为何造不出“未来汽车”？

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在各种车展和汽车广告中，汽车制造商总是不遗余力地宣传他们的新车是革命性的汽车工程技术创新；事实上，汽车工业来自卡尔。自从本茨发明汽车以来，没有发生革命性的变化。汽车工业是一个逐渐发展的行业，其固有的行业特征相对保守。由于担心高科技汽车会被消费者拒绝，几乎所有的汽车制造商都倾向于采用渐进式创新技术。 亿万富翁埃隆·马斯克以门外汉的身份创立了特斯拉汽车公司(Tesla Motor Company)，自称是一家高科技汽车制造企业，但在许多业内人士眼中，特斯拉的创新还没有达到其未来的水平。特斯拉s型电动四门轿车是一款非常好的电动汽车，但它的重量已经达到2087公斤。如果特斯拉s型的进一步减重有赖于锂电池技术的创新和出色的铝合金车身，它会让人感觉像是一只皮革手套附在一只机器人手上。 为什么人们很少在汽车行业看到颠覆性的技术变革？这是因为汽车工业的发展是有限的。例如，必须遵守汽车碰撞试验标准、国家公路交通安全局规范、行人安全保护规范、基本设备和生产设施的固有资本投资方法、汽车生产周期长等。这表明汽车工业经过长时间的发展已经成熟，各国政府都制定了严格的法律法规加以控制。尽管如此，作者花了几年时间研究和采访高科技汽车的发明者，发现这些投资者的思维方式与现在的汽车制造商完全不同，他们生产的汽车也与我们现在驾驶的汽车不同。这些汽车投资者的目的之一是获得1000万美元的汽车十大奖，该奖项的设立是为了鼓励发明家在未来创造超高效的汽车。 到目前为止，没有一家传统汽车制造商试图制造和销售在第十届大奖赛中获奖的优秀汽车。为了保护他们现有的工程技术，避免技术故障的后果，这些汽车制造商善于指责消费者过于谨慎，不愿购买新技术汽车。 早在2007年就提出了评选汽车X奖的想法，2010年，该奖项的评选活动正式举行。尽管主要汽车制造商对汽车十大奖没有兴趣，但汽车十大奖吸引了世界各地的个人发明家、车库黑客、企业家和初创公司的广泛关注。现在他们被称为制造商，他们开始认真思考未来汽车应该是什么样子。汽车X奖的奖金是1000万美元。为了获得这笔奖金，参赛团队制造的汽车必须满足以下所有条件: 1。安全实用； 2。使用一加仑汽油作为相同的燃料，这可以使汽车行驶至少100英里； 3。二氧化碳排放量不得超过每英里200克。爱迪生2号超轻型四座车一个名叫爱迪生2号的团队制造了一种超轻型四座车，人们可以用拇指推动它。奥利弗。卡特勒是爱迪生2号团队的领导者。他认为，只要能制造出一辆安全性好、车身很轻的汽车，无论汽车所用的动力系统是内燃机、电力驱动还是其他装置，其驾驶效率都会高得惊人。奥利弗。为了制造这款超轻汽车，卡特勒的团队重新设计了汽车的每个部分，并努力将每个部分的重量降到最低；减轻车轮螺母的重量是爱迪生2号团队的重点。最终，他们制造的车轮螺母的重量只有普通车轮螺母的三分之一到十分之一。为了确保超轻型车辆的驾驶安全，奥利弗。卡特勒借鉴了赛车的安全设计方法，因为他们注意到，即使赛车在高速比赛时发生碰撞，赛车驾驶员的生命安全仍然可以得到保证。这款超轻汽车的四个轮胎伸出车身，看起来就像视频游戏中的赛车。采用这种设计的原因是为了避免超轻汽车与其他汽车的直接碰撞。当超轻汽车与其他汽车相撞时，它们的身体可以滑过其他汽车，而不是相互碰撞。奥利弗。卡特勒的团队也非常重视控制汽车的制造成本。超轻汽车的大部分部件是由钢或铝制成的，而不是昂贵的碳纤维材料。他的体形完全符合空的空气动力学原理，而且风阻系数低得惊人。在超轻车制造之前，通用汽车公司制造的ev-1电动汽车的阻力系数是有史以来最低的，为0.195，而特斯拉s型的阻力系数为0.24，市场上四门汽车的平均阻力系数为0.3。2010年夏天，奥利弗。卡特勒将他们的超轻汽车送到通用汽车的风洞进行测试，测得的阻力系数为0.16。 由于车身重量轻和良好的空气动力学外形设计，当汽车X大奖被选中时，超轻型汽车使用汽油和甲烷作为燃料，使用相同的燃料可以行驶102.5英里/加仑，电动版汽车使用相同的燃料可以行驶245英里/加仑。 远见汽车工作室里的纯电动汽车是受美国伊利诺斯州一个名叫凯文的人的汽车X奖的启发。史密斯的技术狂人还制造了一款高科技电动汽车。为了获得1000万美元的奖金，39岁的凯文正在。史密斯决定自己制造一辆四座电动车。他带领家人和朋友将他房子后面的一个谷仓改造成了一个生产电动汽车的车间，他给自己起了一个响亮的名字:远见汽车工作室。 先爵汽车工作室的成员使用木炉来锻造钢车身框架，并将不同长度的钢筋焊接在一起；他们去二手车停车场寻找有用的零件，然后把它们组装在车身框架上。最后，受科幻小说的启发，远见汽车工作室生产了一款具有出色空气动力学外形的超级车身，这款车身与《星球大战:帝国反击战》中的云中飞车和20世纪30年代的流线型汽车非常相似。车身是在Synopsia汽车工作室用泡沫层、玻璃纤维和环氧树脂材料手工组装的。凯文。史密斯的电动车制造出来后，发现车身又大又长，重量也不轻；在汽车X奖的评选中，电动汽车在高速公路上每加仑跑188英里，其良好的空气动力学外形无疑发挥了巨大的作用。凯文。史密斯随后带领他的团队对该车进行了一系列重大改进，并要求克莱斯勒的专业人员再次对其进行测试。最终的测试结果是在相同的燃料下，每加仑汽油跑207.5英里。 根据该测试标准，日产聆风的里程数为115英里，雪佛兰伏特为98英里。从测试结果来看，先爵汽车工作室生产的电动汽车性能相当好；不管怎样，凯文。史密斯和他的手下只用了11万美元就造出了这辆电动车。嘿，是时候向造物主学习了！ 现在，这些制造商的产品只是原型，不能大规模生产。理由如下: 1。这些汽车还没有经过全面的碰撞测试； 2。这些汽车没有经过几年的研发过程。只有通过碰撞试验和几年的研发过程，才能证明汽车的坚固性和可靠性，这也是新车被消费者接受的必要条件。 然而，汽车X奖并没有设定一个硬性标准来排除纯概念车的参赛；然而，组织者要求所有获奖汽车必须符合美国联邦汽车安全标准，并且这些汽车必须在比赛现场进行制动性能、加速性能和操纵性能测试。《消费者报告》杂志也派出了一组人员来监督这些实地测试。 但不可否认的是，参加汽车X大奖的汽车是真正的汽车，而不是杂志上刊登的一些图片。有些读者可能认为爱迪生2号团队和远见汽车工作室团队太小，无法大规模生产他们的汽车。在我看来，小规模团队突出了他们的价值。他们没有自己的工程师、设计师、程序员和销售人员，也不认识任何亿万富翁。在金融危机最严重的时期，他们仍然坚持自己的发明工作，甚至不惜牺牲自己的信用卡，最终解决了一个困难而重要的技术问题；他们依靠自己的信念度过了艰难的三年，最终生产出每加仑汽油行驶100英里的汽车和二氧化碳排放量控制在每英里200克以下的新技术汽车。这是他们自己的比赛，他们最终赢得了比赛，向人们证明他们可以比那些汽车巨头做得更好。 现在，传统汽车巨头也将面临竞争:美国政府制定了新的汽车能效和排放法规，要求到2025年，各汽车制造商生产的所有汽车都应符合新法规的要求。这意味着到2025年，汽车的平均燃油效率必须达到每加仑汽油54.5英里，二氧化碳排放量将减少到每英里163克，是现行法规的两倍。 不用说，要满足新法规的要求并不容易，每个汽车制造商都应该向汽车X奖获得者学习先进的汽车设计方案。然而，这些汽车巨头很可能不会与这些制造商团队接触。即使美国政府颁布了新的汽车法规，自主驾驶技术等颠覆性汽车创新技术也越来越完善，主要汽车制造商仍拒绝接受这些颠覆性创新技术；他们仍然试图采用对现有汽车进行技术改进的方法来满足新法规的要求；他们不想考虑如何重新设计汽车，而汽车X大奖的优秀团队只是采用了从零开始制造新车的思维模式。 除了宝马i3等少数新的汽车技术成就外，没有一家汽车制造商在高科技复合材料的研发上进行过重大投资，这使得高科技复合材料的成本居高不下。与传统材料相比，复合材料具有重量轻、强度高、耐久性好的优点。(最近，日产汽车公司的一位董事自嘲地透露，日产不使用碳纤维制造汽车，因为碳纤维太耐用了。我们不会使用这种东西，或者在未来30年内我们不会销售新车。事实上，所有主要的汽车制造商都制造了他们自己的新型汽车推进系统，如汽车电力驱动装置、混合动力装置和燃料电池混合动力装置，但他们想把这些先进的动力装置装进老式的汽车车身。这种方法相当于把汽车工业的未来寄托在落后的技术上。事实上，汽车工业正在发生变化。这种变化的一个原因是美国政府制定了更严格的汽车法规，另一个原因是互联网文化对汽车行业的影响:随着智能手机的普及，美国人不再把汽车视为神圣的象征，而是一种普通的交通工具；另一个原因是汽车工业不得不做出改变，因为全球变暖，石油资源越来越少，物理定律决定了能源不能再生。 我们可以肯定，21世纪的汽车肯定不同于20世纪的汽车。如果汽车巨头不引领这一变革，自然会有小人物引领这一变革。汽车制造商可以用这个来鼓励自己:总有一些人会做一些重要的事情，而我们就是这些人。 123

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