新捷达明年投产 一汽大众百万辆战略背后

本篇文章1057字，读完约3分钟

大众在中国的发展战略正在加速。继新宝来和朗逸等R&D合资项目取得成功后，大众继续推进R&D在中国的本地化进程。近日，一汽大众首次表示，将于2015年具备整车R&D能力。

如果上述目标得以实现，一汽大众将成为中国少数几家具有汽车开发能力的合资汽车企业之一。一般来说，具备汽车开发能力意味着企业成为真正独立的汽车企业。

据了解，一汽大众今年将跃居销量100万辆的阶段，成为继上海通用和上海大众之后第三家拥有100万辆乘用车俱乐部的公司。目前，中国已成为大众汽车最重要的市场，中国市场的需求已成为其研发的重点。因此，在R&D领域，提升中国在R&D领域的地位是必然的结果。

原因在于外国企业的成本控制和中国市场扩张的趋势。R&D的转移与当地市场的需求密切相关。汽车行业资深专家贾在接受《国家商报》采访时表示，本地化并不等于本地化转型。如何在国外引进的R&D技术的基础上进行创新，并将其吸收到自己的R&D成果中去，是合资企业核心竞争力积累的关键。

百万辆战略后的R&D突破

一汽-大众总经理办公室主任王林介绍，2010年，一汽-大众生产销售的大众品牌属于德国大众集团的大众品牌，生产销售7辆，一汽-大众占1辆；在全球范围内，一汽大众占奥迪品牌生产和销售的汽车的五分之一。

因此，一汽大众已成为德国大众集团最大的海外生产基地，也是单一基地中最大的生产和销售基地。

王林表示，到2015年，一汽大众将实现165万辆的产销目标，其中大众品牌将保持在100万辆以上，奥迪品牌将达到60万辆以上。

这些数字表明，大众汽车一定会越来越依赖中国市场，以确保其主宰世界的雄心。与此同时，确保中国市场份额和销量的增长成为其关注的焦点。

正是由于这些原因，一汽大众正在加速参与研发。一汽大众技术开发部部长王告诉记者，2009年，一汽大众产品工程部更名为技术部，标志着合资企业由合作生产转变为技术部..

王表示，根据规划，一汽-大众在2012年实现了车身自主设计开发，2015年具备整车研发能力。

不难看出，自2009年以来，合资企业生产和销售的快速增长，推动了一汽大众R&D能力的快速提升。王坦言，一汽大众的市场份额和2015年的目标要求技术开发部具备满足公司发展需要的能力。

新捷达落户成都，明年投产

在研发车型方面，除了月销量超过10，000辆的新宝来外，一汽大众最受期待的A级车无疑是新捷达。

据知情人士透露，一汽-大众内部项目代号为modela的是新捷达，将于明年10月在成都工厂投产。

王告诉记者，这个项目四年前就开始了，的投资已经超过了10亿元。该车型的目标国产化率达到98%以上，是一汽大众和德国大众同时开发的项目之一。

作为一汽-大众A级轿车的最大车型，新捷达创造了许多第一。例如，这款车型将配备新一代大众发动机ea211。作为大众最先进的发动机产品之一，ea211也落户成都工厂，年生产能力为45万台。

除了新捷达，一汽大众自主开发的第一款车型新宝来的改型也在研发序列中。王表示，目前一汽大众的发展工作主要分为三种情况。第一类是自主开发的车型，如新宝来；第二部分是进口车型的国产化改进，如新迈腾；第三类是匹配动力总成、燃油适应性和底盘，以及进口车型的本地化改进。

除了车型转型，一汽大众在试生产领域也取得了重大突破。据王介绍，一汽大众在2004年7月成立试生产部后，开始建立试生产能力。截至2010年11月，技术开发部的国产化测试能力已达到整车的60%，车身的87%，底盘的60%，电器的80%。

R&D转变成一种趋势

第一次对一汽-大众R&D中心的深入分析表明，合资企业的R&D能力有所提高，同时也表明中国在R&D的参与度正在逐步提高。

汽车行业资深分析师贾告诉记者，这是因为中国市场利润巨大。在成为全球最大的汽车消费市场后，中国已经成为全球汽车企业获取利润的最佳市场。在这种情况下，相应的车辆设计和配套零件更适合中国人的习惯是合理的。

同时，相关分析表明，R&D中心的建立和R&D重心的转移很大程度上是由于合资企业降低成本和快速推出新车型的竞争要求。

在这种情况下，掌握合资企业的核心组成部分已成为R&D转移的重点。贾表示，目前，合资公司自主研发的核心部件正在国外模型技术平台上进行改造和复用。

因此，掌握核心部件的技术是合资企业中方的重点。据分析，它是逐步推广的。目前，中国参与汽车设计和研发的各个方面，技术的掌握是一个渐进的过程。