大众TSI发动机将配装更多车型

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与此同时，几辆黑色汽车轻松超过了白色的宝来1.8吨，在前面并不慢。这不是一部电影，而是一汽大众在大连为媒体记者准备的迈腾2.0tsi综合试驾中的一集。

由10辆迈腾2.0tsi组成的试驾团队由记者驾驶，从大众一汽发动机(大连)有限公司出发，沿深达高速和东北高速公路到达星海广场，然后走由转弯和缓坡组成的滨海路，经邦库岛返回下榻的泰达美爵酒店。

全程约75公里，有拥挤的城市道路、标准高速公路和准高速公路，还有大连最美的滨海山路。一路上，记者们最大的感受是迈腾2.0tsi加速器反应迅速，功率充足，往往可以在静默中迅速超越。

然后，上面提到的用涡轮增压器超越同一个大众兄弟宝来实际上显示了大众新老涡轮增压发动机的不同能力。

记者测试的装有迈腾的2.0tsi发动机是大众一汽发动机公司今年1月生产的。它是在去年首次投入生产的1.8升的基础上增加工作冲程的产物。据负责大众汽车生产技术和工艺的迪特尔博士介绍，2.0升汽缸容积为1984cc，最大功率为147kw/5000~6000rpm，最大扭矩为280nm/1800~5000rpm，上升功率高达74kw。据说，因为发动机的基本结构非常好，所以它的上升功率可以增加到100千瓦/间。

大众tsi发动机设计的核心概念是涡轮增压+缸内直喷。与相同排量的传统发动机相比，2.0tsi的油耗降低了10%左右，在低速区输出扭矩提高了20%左右。它能在发动机转速较低时产生最大扭矩，并能在较宽的转速范围(1800 ~ 5000转/分)内保持高扭矩输出。这解释了为什么迈腾能够在试驾期间在各种工作条件下快速加速。

在结构设计方面，tsi发动机采用了多种功能集成的零部件设计方法，使发动机更加紧凑和轻便，实现了大众所倡导的小排量大功率的特点。几个亮点包括:(1)在发动机缸体中设计了两个不同高度的平衡轴，利用它们自身的旋转来抵消发动机的振动，降低发动机振动噪音约15分贝；发动机轴瓦在水平方向用螺栓固定，减少了轴瓦的径向运动，提高了发动机的刚度；曲轴和凸轮轴的控制传动、曲轴和平衡轴的传动、曲轴和油泵的传动均采用链条式，终身免维护，免去了用户维护和更换的麻烦；铝合金辅助支架用于支撑发电机、空可调压缩机、自动皮带张紧器、机油滤清器和其他部件。与传统发动机相比，每个部件都使用了支架，节省了空空间，减轻了重量。

记者在参观工厂时注意到，几条生产线的设备，如气缸体、气缸盖、曲轴、凸轮轴、装配和测试，几乎都来自德国。最显著的特点是在装配线上，每个工位上方都有一个屏幕，显示直观的装配参数。每道工序只有合格后才能进入下一道工序，每台发动机都配有随机卡，记录质量和生产信息，具有可追溯性。反映工厂能力的另一个项目是其先进的冷测技术。经过大约73秒的测试，每台发动机必须在35个不同的高频传感器的监控下通过256次完整的测试。

从最近的表现来看，自去年5月大众一汽发动机大连工厂投产以来，每千台的缺陷率已经不到3个。最近，它已经连续两个月在奥迪公司全球发动机生产线的质量排名中名列第一；在生产过程的综合质量能力评价中，大连工厂自今年以来一直在大众汽车在中国的五家动力总成厂中排名第一。

中国制造，德国品质，这是大众一汽发动机有限公司总经理高利茨先生总结其产品质量。事实上，在24%的进口零部件和76%的国产零部件中，国产零部件大多由博世、博格华纳和马瑞利等跨国公司在中国的本土企业提供。可以说，全球供应保证了全球质量。

另一方面，人员素质也是大众一汽发动机的生命。令记者印象深刻的是，无论是哪条生产线，记者采访的每一个工人都在谈论零缺陷的概念，似乎朝着真正的零缺陷方向努力已经成为公司自上而下的一贯目标。

大众一汽发动机大连工厂自去年投产以来，已生产了9万台tsi发动机(包括1.8和2.0tsi)，到今年年底生产能力将达到15万台。目前，大连生产的tsi发动机供应一汽-大众迈腾和上海大众明锐，下一步将为奥迪a4和速腾等更多车型提供动力。

与只有少数人才能享受的技术相比，奥迪ag致力于推出节能和环保产品，让每一位消费者都能切实应用。只有当节能和环保技术被大多数消费者接受时，我们才能真正改善我们的环境。这是奥迪公司(中国)总裁兼首席执行官范安德博士2007年3月30日在大连工厂举行的tsi发动机下线仪式上的讲话。我们有理由期待tsi发动机出现在更多的大众车型上。

本报记者赵三明