一汽大众销售老总苏伟铭或将空降上海大众！？

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近日，媒体再次报道苏伟明将离开一汽大众。记者从确切渠道得到消息，苏伟明可能离开一汽大众，但不会离开大众中国。如果他离开一汽大众，苏伟明的下一个目的地将是上海大众。苏伟明计划离开一汽-大众并非媒体猜测的一汽-大众内部争斗所致，而是与大众中国实施的现有服务网络升级计划密切相关。

准备离开

苏伟明于2005年加入大众中国，担任大众中国执行副总裁。2006年1月1日，在时任一汽集团总经理朱延峰的支持下，他担任一汽大众业务副总经理兼一汽大众销售公司总经理。

自从去年朱延锋离开一汽集团后，苏伟明离开一汽-大众的传言就一直存在。当时，据说苏伟明对一汽大众销售体系的大刀阔斧的改革，触动了一汽大众内部保守派和部分经销商的利益。

苏伟明进入一汽大众后，先后调整了人员安排和销售区域。这些调整在一汽大众内部引起了不小的风波，但至今并没有影响苏伟明的地位。

苏伟明对一汽-大众的调整在销量上有显著体现。2007年，一汽大众销量超过45万辆，同比增长34.3%。今年前四个月，一汽大众的销售势头也非常强劲。这样的成就成了苏伟明的护身符。

在这种情况下，最近苏伟明离职的消息似乎有些奇怪。现在大家都在猜测，但可以肯定的是，以苏伟明目前的表现，他不想去，也没有人能把他赶走。一汽大众内部人士告诉记者。

空会去上海吗？

虽然没有人能强迫苏伟明离开一汽大众，但苏伟明确实有可能离开一汽大众。根据记者从确切渠道获得的消息，如果苏伟明离开一汽大众，他将会投奔上海大众。据了解，苏伟明的继任者已经拟定，此人也来自大众中国。苏伟明在上海大众的地位将等同于一汽大众。

与一汽大众不同，大众中国无权参与上海大众的销售。大众在上海大众销售公司中仅占40%的股份，这一直是大众的一大心病，也是大众整合南北销售渠道的一大障碍。

2004年，公众开始融合南北。2006年，在大众中国的策划下，南北大众首次联手，首次联合降价，拉开了两家合资企业销售业务整合的序幕。去年，苏伟明公开宣布，他将整合南北大众销售渠道。在今年的车展上，苏伟明向记者介绍了他整合南北大众渠道的想法，并表示南北大众销售联网有一线曙光。

以苏伟明目前的状况，基本上不可能整合南北大众销售渠道。如果你是上海大众的销售领导，协调两家合资企业的销售和售后业务将很有帮助。届时，大众中国的两位销售领导将讨论一汽大众和上海大众的销售和服务渠道。

南北一体化

今年5月，在媒体报道了苏伟明关于南北大众渠道整合的声明后，大众中国公开澄清，称媒体误解了苏伟明的意思，所谓的整合只是在北京开一个新的展厅，展示大众在中国销售的所有品牌车型并提供服务。

这种说法显然牵强附会。大众汽车一直试图整合南北大众，这不仅是渠道，也是零件系统的共享。记者了解到，苏伟明不仅想整合南北销售渠道，而且态度坚定。在过去的三年里，苏伟明想做的事情并没有实现。一汽-大众内部人士表示。

值得注意的是，苏伟明的网络升级和媒体报道的南北大众销售渠道的合并并不能完全划上等号，至少在现阶段是这样。(记者马林)

盘算

5月20日下午2点，新浪汽车等网站几乎同时发布了对苏伟明的专访，回答了关于并网销售的问题。除了不同的线索，这两篇文章的设计和答案完全相同，文章都是经过精心挑选的。通过文章，可以看出苏伟明(或大众中国)关于南北大众渠道整合的思想。

苏伟明在文章中首先表示，大众没有任何计划或行为来合并其合资伙伴的销售网络，合资伙伴仍负责其销售渠道的运营、建设和发展，然后表示将升级所有现有服务网络的销售流程、售后服务流程和展厅硬件。当然，这里所有的服务网络都包括上海大众的网络，但以苏伟明目前的地位，很难对上海大众施加影响。

在公众涉及的第二个问题中，苏伟明回答了他对其他企业并网销售尝试的看法。从消费者的角度来看，他说他很高兴看到这些尝试对消费者有益。

关于第三个问题，苏伟明强调，公众不会有控制北方和南方公众的想法和做法。

关于第四个问题，苏伟明再次回到了消费者的角度，他说大众的销售和服务变化让消费者受益最大，这一服务创新体现了大众品牌向中国市场推出综合服务解决方案的承诺。

从文章中，记者在回答第四个问题时并不知道苏伟明所说的服务创新是什么意思。或许是指在北京新建的具有销售和服务功能的大众品牌展厅，但大众不可能在每个城市都投资建设这样的展厅。因此，更合理的推断是，苏伟明空下海大众后，将推动南北大众零部件系统的统一采购，进而实现南北大众4s店的统一服务系统。至于两个网络的销售职能是否合并，则是下一步要考虑的问题。正如苏伟明在接受某媒体采访时所说:我们希望看到的不是公众的下一年，而是未来的10年。

苏伟明的采访与其说是针对消费者，不如说是针对上海人。

苏伟明对南北大众联网销售问题的回答

问:在北京车展上，您提出了联网销售计划，将上海大众、一汽大众的产品和进口车型集中在一个网络中销售。现在进展如何？

苏伟明:首先，需要澄清的是，这不是一个整合目前的销售网络。此外，大众没有计划或行动来合并其合资伙伴的销售网络，合资企业仍负责其销售渠道的运营、建设和发展。

根据大众在全球实施的2018年战略，不断提高客户满意度和服务质量是我们的重要任务之一，这就要求我们对所有现有服务网络的销售流程、售后流程和展厅硬件进行升级。

问:长安铃木和昌河铃木于去年年初开始并网销售试点。今年4月初，克莱斯勒中国还宣布，克莱斯勒、吉普和道奇品牌网络可以平行销售。你认为汽车行业的并网销售趋势如何，有哪些优势和劣势？

苏伟明:我不能评价其他汽车公司的行为。

随着中国汽车市场竞争的日益激烈，所有汽车制造商都在努力不断提高自己的竞争力。因此，在生产、营销和售后服务领域进行创新是很自然的。

对汽车企业的各种创新行为做出最终判断的是消费者，而不是企业本身。我们很高兴看到对消费者有益的尝试。

问:奥迪(中国)是否想加强对上海大众和一汽大众的控制？

苏伟明:奥迪公司(中国)的职能包括:制定和实施奥迪公司的中国战略；协调两家合资企业的运营和发展；管理中国的公共品牌。我们从未控制过上海大众和一汽大众，也从未计划这样做，将来也不会这样做。

奥迪股份(中国)和两家合资伙伴有着共同的利益，提升大众的品牌形象是三方的共同任务。三方之间的合作密切而顺利。所有重大倡议都是根据相互尊重的原则讨论和决定的。

问:谁将从大众的销售/服务变化中获益最多？

苏伟明:这项措施旨在提高客户满意度和服务质量，让消费者受益最大。我们将实施新的服务标准，提供更多的增值服务。

同时，它将大大节约经销商的成本和资源，给他们带来更多的收入来源，为他们创造更多的利润。

这一服务创新体现了大众品牌向中国市场推出全面服务解决方案的承诺。