汽车工程学会闫建来：中国零部件业需推广平台

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不久前，中国汽车工程学会和日本汽车协会在日本大阪共同牵头成立了中国汽车零部件(大阪)永久展览中心(以下简称展览中心)。谈到成立该中心的目的，中国汽车工程学会零部件部主任严建来表示:我们不指望在短期内对中日汽车贸易做出根本性的改变，但我们应该表达一个姿态——重视并开拓日本市场。

中国汽车工业自成立以来，50多年来一直处于贸易逆差状态。2001年，国家提出扩大产品出口，鼓励汽车企业走出去的要求。2005年，汽车工业实现了贸易顺差。经过几年的发展，中国零部件企业在欧美市场取得了良好的成绩。严建来认为:基本上，中国汽车零部件的出口形势已经在欧美市场形成了一个有序的转型，从售后市场到oem市场，从低端到高端。

在探索欧洲和美国市场的同时，国内产业的人们非常关注日本市场。受金融危机影响，一些以欧美为主要出口市场的零部件企业遭遇寒冬，开拓日本市场成为新的选择。

长期以来，中国零部件企业很难在日本打开局面。严建来认为主要有三个原因:第一，日本零部件行业非常稳定。20世纪80年代中期，日本有400多家零部件企业。近年来，日本零部件企业的数量一直保持在400多家。其次，开发日本市场的成本太高。2006年和2007年，闫建来在日本参加了几次零部件展览会，但没有看到任何中国零部件企业参展。后来了解到，一家企业租用非标准展位的费用超过30万元，标准展位的费用翻了一番。第三，与日本企业相比，中国零部件企业的产品质量和配套信誉还存在一定差距。

如今，形势正在发生变化。近年来，我国汽车零部件企业实力不断增强，生产能力、产品质量和服务水平都有了很大提高。此外，自2003年以来，一些日本企业在广东和天津建立了一些合资零部件工厂。有迹象表明，日本市场开始对中国零部件产生需求。

严建来认为，日本汽车企业在保证产品质量和性能的同时，努力降低成本几乎是不可能的，而中国是他们寻求突破的好选择。他分析说:随着韩国、中国和印度汽车制造优势的提高，全球汽车制造成本大幅下降。日本企业不太可能仅仅通过扩大市场规模来降低成本。随着日本原材料价格和劳动力成本的上涨，日本汽车公司逐渐接受了零部件全球采购的理念。

中国汽车零部件企业进入日本市场的大门已经打开，但大门能开多大，取决于各方的共同努力。严建来告诉记者:自2005年以来，中国汽车零部件进入日本市场的时机已经到来。在与企业沟通时，我发现现在企业最关心的是开发日本市场的成本太高。作为一个行业组织，我们有责任帮助企业建立一个推广产品的平台，这也是我们中心的初衷。

据悉，自去年6月以来，中国汽车工程学会已经启动了展览中心。严建来说:会展中心的主要功能有四个:一是降低企业的宣传成本。在日本展览的费用是30万~ 60万元，每年只需5万元就可以进入展览中心；二是解决企业沟通能力不足的问题；第三，解决信息对接问题；第四，解决日本企业在华投资与合作的衔接问题。

展览中心原计划于2008年11月开放，但因金融危机而推迟。简言说:许多企业严重缺乏走出去的信心和资金。在这种情况下，我们首先开始试运行，国内十多家零部件企业已经加入了展览中心。其中，三家公司已经从日本售后市场获得订单。