自主创新 需打造零部件自主品牌

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与降低购置税相比，国家振兴汽车工业规划中关于发展自主品牌汽车和加快建立汽车及零部件出口基地的表述并不突出。然而，正是这两个短句包含了十多年的信息。

汽车行业资深人士郭俊峰表示，支持自主品牌、自主创新、开源的战略是长期产业升级的关键环节，可以推动未来10年中国汽车工业的革命性变革，是汽车工业振兴规划的核心和关键环节。

当与外资签订合同时，其中两个被写进了合同。第一是引进技术，第二是在中国生产。中国重型卡车的一位负责人说。

将汽车产业作为国家支柱产业是中国的一项长期发展政策。然而，由于缺乏零部件和原材料行业的支持，当地汽车企业发展缓慢。为了尽快获得技术，实现本土汽车的快速发展，出现了引进外资的浪潮。

中国之所以重视生产，是为了在中国建立与整车配套的零部件产业和原材料加工铸造的基础。否则，中国的汽车工业将只能在空的阁楼上，无法形成当地的制造和研发能力。负责人说。

2000年，经过10多年的外国投资，中国本土汽车公司如雨后春笋般涌现。得益于上海大众、一汽大众等合资零部件配套企业，奇瑞、吉利和华晨也开始了打造自己汽车的进程。经过2000年至2003年的起步阶段，中国自主品牌汽车的阵容不断壮大，开始在国内汽车市场占据一定份额，并开始向海外出口，对中国汽车产业产生了较大的影响。2007年，在曾经被称为外国投资的土壤中生长的蘑菇的市场份额达到30.2%，超过日本汽车，成为中国汽车市场的最大力量。

自主品牌企业的突出问题是抄袭和缺乏自主创新。业内人士李毅表示。长期以来，所谓的R&D是通过复制国外汽车的外形来进行的，购买的零部件被组装到汽车车身中，导致产品质量不稳定，从而导致自主创新能力和技术积累不足的问题。更重要的是，在这一轮发展中，自主品牌企业没有大面积培养具有R&D实力的系统内供应商，更多的发动机等核心零部件仍由日本企业供应。

对于中国本土汽车零部件企业的落后局面，自主品牌汽车企业也有着不可推卸的责任。这也使得自有品牌企业专注于低端车型领域的低价竞争。最终，每个人都没有取得良好的积累。

然而，中国重型卡车集团的一位老员工认为，R&D汽车依赖于环境中的工业基础。如果原材料的质量和铸件的技术水平跟不上，无论创新和设计有多好，都无法检验和验证，更不用说转化为现实了。

为此，郭俊峰指出，支持汽车制造企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，是一项对中国汽车工业进程具有革命性影响的重大规划。

2008年9月5日，商务部和发展改革委发布了《全国汽车及零部件出口基地管理办法(试行)》。

通知下发时，已有两批汽车及零部件出口基地获批，长春、重庆、台州、上海、武汉等八个城市成为首批出口基地。其中，上海汽车及零部件出口基地于2008年6月建成并对外开放。园区已落户14家世界500强投资企业和7家世界十大汽车零部件企业。产品不仅与国内汽车制造商相匹配，还与美国通用汽车、日本丰田、德国奔驰等国外品牌制造商相匹配。这正是商务部和NDRC想要看到的。