中国汽车零部件配套市场现状

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许多供应商都在探索这个问题，俗话说得好:了解自己和自己，打好每一场仗。对于处于转型阶段或准备进入中国汽车零部件配套行业的供应商来说，把握国内配套市场的特点可以减少不必要的学费。国内配套市场的特点可以概括如下: 1.与售后市场相比，品种较少，但每批数量相对较大。 2.技术难度高于售后市场。由于主机厂的直接控制和参与，技术要求将远远高于售后市场； 3.在物流方面，我们必须绝对保证供应的及时性和连续性，我们绝不能停止主机厂的生产；理想的情况是在整车厂周围建立仓库。 4.高服务要求，如召回。此外，即使你们供应的型号已经停产，一般也有必要保证备件供应超过十年。 对于许多供应商来说，国内市场已经没有多少空房了，因此开发海外市场迫在眉睫。 二，中国汽车零部件制造商的生存现状 1.中国本土的零部件制造商有很多困难 近年来，随着中国汽车工业的快速发展，汽车制造商的实力得到了极大的提高。与此形成鲜明对比的是，中国汽车零部件行业仍远未变得更大、更强。 在原材料价格上涨、人民币升值、劳动力成本上升、出口退税反复下调的背景影响下，价格涨幅仍然没有上升，这使得每个企业都处于两难境地。然而，对于中国本土零部件企业来说，价格上涨可能意味着订单的损失。因为产品本身缺乏核心技术，如果失去了传统的成本优势，就会遇到没有人愿意为中国制造业买单的尴尬局面。 在2008年中国上海国际汽车零部件展览会上，许多零部件供应商表示，他们明显感受到了来自国际市场的压力。过去几年，能够创造良好利润的企业，在原材料价格上涨和人民币升值的双重作用下，利润率不如以前，出口利润越来越少，国内汽车配套市场竞争越来越激烈。支持售后市场的企业毛利率持续下降，平均水平约为10%。 此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，各种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。 2.跨国零部件供应商势头强劲 与当地零部件供应商日益艰难的日子相比，跨国零部件供应商在中国的日子更是欣欣向荣。日本电装公司、韩国移动通信公司、美国德尔福公司和博格华纳公司都是中国的独资或控股公司，随着中国市场的强劲增长，这些公司正在经历快速增长。 伟世通亚太区营销总监杨伟华表示:原材料价格上涨将使当地供应商的低成本优势消失，但伟世通在中国的业务仍将大幅增长。中国当地供应商将受到直接影响，尽管这种影响可能要到一两年后才会出现。 博格华纳(中国)采购部相关人士表示:从2006年到2010年，博格华纳在中国的营业额将实现五年增长五倍的宏伟目标。目前，博格华纳一方面支持中国本土的原始设备制造商，另一方面将中国作为其全球出口的生产基地。 人民币兑美元汇率的变化只会影响对美国的出口，这不足以影响博格华纳在中国整体业务的强劲增长。 德尔福(中国)公关经理刘小红乐观估计，今年中国的业绩增长将超过40%。德尔福(中国)副总裁渐江表示，其在亚太地区的业务正以每年26%的速度增长，而在中国的业务正以每年30%的速度增长。正因为如此快速的增长，德尔福决定在中国亚太地区建立第五个技术中心，目前所有的工作都在紧张的准备之中。 相关统计显示，目前中国有近500家外商投资零部件企业，包括伟世通、博格华纳、德尔福等全球500强零部件企业在内的跨国供应商无一例外地在中国建立了合资或独资企业。 3.边缘化淘汰正式开始 在国内外资本的竞争中，中国的大多数供应商越来越被边缘化。 一个典型的例子是，中国几乎所有的核心零部件企业都被跨国公司以独资或控股的形式完全垄断。据统计，外资已占中国汽车零部件市场的60%以上，而在汽车零部件行业，一些专家估计将达到80%以上。此外，在汽车电子等高科技产品和发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额高达90%。一些专家甚至警告说，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦失去市场的主导地位，很可能意味着当地的汽车产业将被空.割据 目前，中国汽车零部件产业严重滞后于整车发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈现下降趋势。由于行业主管部门严重认为主机重于零部件，这种滞后已经成为中国汽车零部件行业发展的最大障碍。 虽然中国供应商发展迅速，但核心技术的缺乏和基础产业(如钢铁制造和工业塑料)的薄弱是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳(中国)为例。目前，博格华纳近70%的供应商来自中国，但只有30%可能被列为核心供应商，而其他供应商最终将面临被淘汰的局面。 在零部件供应商的生态系统中，根据他们的实力和分工，他们通常可以分为三个层次:第一层是汽车系统供应商，第二层是汽车装配/模块供应商，第三层是汽车零部件供应商。大多数国内零部件企业都在第二层和第三层阵营，几乎没有一家入围第一层。 目前，tier1阵营几乎由博世、伟世通和德尔福等跨国零部件公司主导，而大多数本土企业是tier3小型零部件供应商，生产原材料、低技术含量和劳动密集型生产方式。 我不能毕业，因为我总是抄别人的作业。中国汽车零部件制造商只有进行技术创新，开发高附加值产品，才能摆脱生产、技术和研发日益边缘化的局面。 第三，本土汽车零部件配套企业如何突出重围 随着中国汽车工业的快速发展，中国已经成为世界第三大汽车消费国。2007年，汽车数量将达到4500万辆，其中私人汽车3250万辆。近年来，中国的汽车数量增长迅速，居世界第六位，到2020年可能达到1.33亿辆，居世界第二位，仅次于美国。 它有无限的商机和魅力，是我们要开发的金矿。随着汽车的快速增长，汽车零部件行业也取得了快速发展。中国市场这块巨大的蛋糕吸引了几乎所有的国际知名汽车零部件品牌，尤其是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际知名汽车零部件品牌凭借其国际品牌优势在中国汽车零部件市场一路飙升，对国内汽车零部件市场形成了强大的冲击。陷入被动局面，凸显国际包围圈，已成为本土汽车零部件企业的当务之急。 1.打造知名自主品牌实现品牌突破 国外汽车零部件品牌往往巧妙地利用中国消费者的盲目消费心理，凭借其在国外和国际上的大公司，将自己装扮成最专业的汽车零部件品牌，从而赢得消费者的信任。同时，由于这种心理崇拜，许多客户会指名进口高端配件，因为在他们眼里，国产配件只是低端产品。 可以说，品牌劣势是中国本土汽车零部件企业最大的劣势之一。近年来，中国的汽车零部件制造业有了很大的提高，但与世界上实力强大的企业相比，我们还有很大的差距。我们的汽车零部件企业连几个让人骄傲的名牌都没有。因此，汽车零部件企业必须重视自身品牌个性的塑造和凸显，打造具有自主特色的中国品牌。一位汽车专家认为，零部件企业只有形成独立的开发体系和能力，形成独立的开发团队，才能最终展示自己的品牌，形成自己的竞争力，从而突破国际包围圈。 汽车零部件行业的竞争十分激烈，尤其是在经济日益全球化的情况下。世界上许多汽车零部件巨头纷纷进入中国市场，国内汽车零部件企业面临巨大压力。国内汽车零部件企业应以国际一流标准和行业内企业为己任，追求标杆，向更高层次发展。要提高企业产品的竞争力，形成绝对优势，就必须练习一两种或更多别人没有的独特技巧。我们要快速扩大产能和规模，快速做大做强。要打造世界一流的强势自主品牌，形成高、特、强的名牌效应。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场上站得住脚的品牌，如万向轴承等。这些企业的规模正在逐步扩大，技术力量也在逐步增强。在激烈的竞争中，他们打出了自己的世界，展示了自己的品牌。如湖南蒋斌机械(集团)有限公司专业生产经营中高档柴油机活塞、齿轮、油泵，近年来迅速适应市场，不断提高产品的技术开发水平和产品质量，产品在市场竞争中始终处于优势地位，为企业参与国内外竞争提供了有利条件。蒋斌牌活塞已成为行业内知名品牌，并连续被评为行业和省级名牌产品。 2.创新核心技术，实现高端突破 汽车零部件的高端市场一直是军事战略家的战场。就市场利润而言，虽然目前高端汽车零部件只占整个汽车零部件市场的30%，但利润大大超过了低端产品的总利润。虽然中国汽车零部件行业在高端市场取得了突破，但国外汽车零部件制造商凭借其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，以及与跨国汽车集团的战略联盟，占据了中国主要的高端零部件市场，控制了高科技、高效率的产品领域。然而，国内零部件企业的低端化越来越差，呈现高端化缺失的局面。 中国汽车零部件产业的低端混战和高端失败是其产业链低端地位的真实写照，中国汽车零部件产业现状的根本原因在于核心技术的缺乏和本土企业无法施展其独特的技能。 它有无限的商机和魅力，是我们要开发的金矿。随着汽车的快速增长，汽车零部件行业也取得了快速发展。中国市场这块巨大的蛋糕吸引了几乎所有的国际知名汽车零部件品牌，尤其是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际知名汽车零部件品牌凭借其国际品牌优势在中国汽车零部件市场一路飙升，对国内汽车零部件市场形成了强大的冲击。陷入被动局面，凸显国际包围圈，已成为本土汽车零部件企业的当务之急。 1.打造知名自主品牌实现品牌突破 国外汽车零部件品牌往往巧妙地利用中国消费者的盲目消费心理，凭借其在国外和国际上的大公司，将自己装扮成最专业的汽车零部件品牌，从而赢得消费者的信任。同时，由于这种心理崇拜，许多客户会指名进口高端配件，因为在他们眼里，国产配件只是低端产品。 可以说，品牌劣势是中国本土汽车零部件企业最大的劣势之一。近年来，中国的汽车零部件制造业有了很大的提高，但与世界上实力强大的企业相比，我们还有很大的差距。我们的汽车零部件企业连几个让人骄傲的名牌都没有。因此，汽车零部件企业必须重视自身品牌个性的塑造和凸显，打造具有自主特色的中国品牌。一位汽车专家认为，零部件企业只有形成独立的开发体系和能力，形成独立的开发团队，才能最终展示自己的品牌，形成自己的竞争力，从而突破国际包围圈。 汽车零部件行业的竞争十分激烈，尤其是在经济日益全球化的情况下。世界上许多汽车零部件巨头纷纷进入中国市场，国内汽车零部件企业面临巨大压力。国内汽车零部件企业应以国际一流标准和行业内企业为己任，追求标杆，向更高层次发展。要提高企业产品的竞争力，形成绝对优势，就必须练习一两种或更多别人没有的独特技巧。我们要快速扩大产能和规模，快速做大做强。要打造世界一流的强势自主品牌，形成高、特、强的名牌效应。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场上站得住脚的品牌，如万向轴承等。这些企业的规模正在逐步扩大，技术力量也在逐步增强。在激烈的竞争中，他们打出了自己的世界，展示了自己的品牌。如湖南蒋斌机械(集团)有限公司专业生产经营中高档柴油机活塞、齿轮、油泵，近年来迅速适应市场，不断提高产品的技术开发水平和产品质量，产品在市场竞争中始终处于优势地位，为企业参与国内外竞争提供了有利条件。蒋斌牌活塞已成为行业内知名品牌，并连续被评为行业和省级名牌产品。 2.创新核心技术，实现高端突破 汽车零部件的高端市场一直是军事战略家的战场。就市场利润而言，虽然目前高端汽车零部件只占整个汽车零部件市场的30%，但利润大大超过了低端产品的总利润。虽然中国汽车零部件行业在高端市场取得了突破，但国外汽车零部件制造商凭借其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，以及与跨国汽车集团的战略联盟，占据了中国主要的高端零部件市场，控制了高科技、高效率的产品领域。然而，国内零部件企业的低端化越来越差，呈现高端化缺失的局面。 中国汽车零部件产业的低端混战和高端失败是其产业链低端地位的真实写照，中国汽车零部件产业现状的根本原因在于核心技术的缺乏和本土企业无法施展其独特的技能。